奥迪a6和q5哪个更适合自驾

还有两件汽车的事，汽车是男人的梦想。同样的汽车也见证着高手的成功，普通人的奋斗和生活稳定等。其实丢下我，2010年毕业爸爸给我买的郎一直和我在一起。(当然，我很久没开车上班了。主要上班的地方离家很近。)，当时1.4T万人鲁莽的样子(典型上班族的家庭车确实见证了我恋爱、结婚、生育、带孩子玩耍的过程。这一切都发生在过去7年间。一般来说，从20多岁的人开这种车来看，典型的是拥有普通职业的年轻人的形象。(当然还有进一步运动的车辆等。）

作为一个普通的年轻人，实话说收入不多，积蓄有一些，但是要面对压力也许更多，试想我们如果不遇到什么突发的一些事件等比如中大奖，或干大买卖了这种情况，恐怕开不上ABB的相关车型，毕竟工作不是专业汽车编辑，当然人家也不要我这样的。想感受下多种车辆就太难了，但是机缘巧合，所干的部分工作还是可以接触到一些车型，每次有机会体验新车型的时候我都会极力争取的以便与同样喜欢汽车的朋友分享，分享是快乐的，主要还是想说出来。

分别体验过以上两款车型之后有了一些切身的感受，虽然两款车价格差的不多，一个是乞丐Q5，另一个是顶配途观，但是就纯粹的驾驶品质等方面综合权衡之后，我觉得Q5更胜一筹。

下面这段就开始说说正题，Q5的驾驶感受，也是机缘巧合，单位领导让给他办点事，具体的事情就不说了，反正不涉及违法乱纪等行为。接着这次机会深入的体验一下Q5的驾驶和使用感受分享出来，支前说过单位的顶配2.0T途观，当时有网友告诉我途观的综合素质要比Q5差太多了，之后我就一直想找机会看看他们之间的差异，有些结构不同的地方会在后面的图片中反映出来。个别图片没拍到就直接从网上借的图。

山边的别墅边这辆2013年注册的2012款的技术型Q5，尽管已经服役4年了，由于平时使用和保养都比较到位，总的开来整体感觉都还不错。4629*1880*1653毫米的尺寸确实不小，但是粗看之下确实感觉不到这台车有那么大，特别是1880毫米的宽度，说实话从外观看我觉得Q5与途观的尺寸差不多，但实际Q5为中级SUV，而途观依旧为紧凑型SUV，差别很大程度都在车子的宽度和轴距上面。

夏天的时候写过一片驾驶途观感受的帖子，主要是当时我们的办公用车换为了图中这辆2013年的顶配的2.0T的途观。当时说过单位领导的座驾是辆2013年的Q5，时代也久远些具体配置不详，但是由于最近开了几次了，查了下Q5是乞丐版加装氙气大灯选装，结合与途观的驾驶感受我简单的把驾驶感受写出来分享下。

说实话，我之前只知道领导的座驾是一辆灰色的Q5，但是具体是哪年哪款配置的车就是一头雾水了，为了把驾驶感受分享出来，就认真的凭借对这辆车有限的配置中推断出此车的年款，后边从细节处逐渐说出。

首先说说看得见的大灯，在主体上方集成了LED日行灯，以及带有透镜的大灯，以及下方的大灯清洗装置。如果没记错2012款只有配置倒数第二的“技术型”才开始带有日行灯和标配氙气大灯，12年的时候日行灯还是高级车的专属，但是2012款的入门“进取型”也是可以选装此配置的，所以现在下结论为时尚早，甚至国内很多4S店都是强制选装，貌似价格9000元，这事没敢向领导求证。

有点脏了，Q5的雾灯，其实没什么好说的一款这样的车型雾灯肯定会配备的，关键就是产品的品质和质量，我觉得在这个价位的车中雾灯等安全装置应该是超军工标准才对。

前保险杠的下缘黑色的塑料部分在沙石等物的冲击时可以杜绝像漆面一样受到伤害。另外整体看起来更显粗矿，符合SUV的定位，我觉得这样的设计用心了。

车顶的一体式行李架设计也是十分完美的，不知道谁是第一个应用这种设计的，但是这种设计可以用美来形容。

Q5的前排内饰整体简洁精细，带有德系特有的质朴感，不同于日系的亮面木纹带来的那种奢华感，座椅的造型宽大但是支撑足够，填充料比较足 ，全系标配的电动调节使用方便，其实我一直觉得手动调节也没什么，主要是电动调节时人的动作更小，更优雅一些，有点装逼用的意思，就像最近流行的竖版车载大屏，难道开车时会一直盯着大屏幕么，但女性驾驶时确实更方便一系。

车门的铰链装置确实比较厚实，为铸造型。但拉杆式限位器就显得单薄了。居然不是更厚重的扭杆弹簧式限位器，这点不应该呀，毕竟ABB的牌子呢。

驾驶员一侧的车窗等摁纽，整体设计饱满，至少不会第一眼感觉就很单薄，总的感觉然人有设计感。

2012款的方向盘造型与13款的也有差异，12款中间呈现方形，13款则为圆型的了。另外真皮的配有多功能方向盘握感不错，皮质细腻，粗细适中，确实后加装的廉价手缝式方向盘套要舒服。12款全系都是真皮多功能方向盘，所以更加难以判断具体车款。其实看到这张图，在Q5粉应该已经可以判断出这是哪款车型，具体特征接茬往下看。

仪表盘 ，写到这里的时候，想起了家里的小货车长安1016的仪表背光灯不亮了，但是行车灯都正常，可能是背光灯泡憋了，也可能是保险烧了。这种事在主流的轿车里应该不太会发生的。接着说Q5的仪表，中间为多功能显示屏，咦、同捷达一样也是单色红色的，而且显示信息也不多，哈哈，12款只有最低配才有，所起确定了，这是一台升级了灯组的最低配进取型Q5。说实话仪表盘没有更多可以说的了，总之冷色调的单色屏幕给人的感觉更舒服。

由于是最低配的Q5，没有配备MMI系统，所以整个中控台的控制摁键比较多，稍显复杂，还有一个槽点，就是虽然配了多功能屏，但这个屏幕有点鸡肋，下图详说。倒是当把的造型握感不错，大小合适，

我们测试的Q5进取型，没有配备奥迪MMI多媒体系统，位于中控台上方的显示屏只能显示车辆基本信息和简单的多媒体信息，像导航、倒车影像等功能通通没有，这也是简直了，40万的车呀。

虽然驾驶感受，降噪等好多地方顶配的途观都不如乞丐版的Q5，但是倒车影响这个配置Q5则是缺失的，由于平时驾驶这款途观比较多，所以很多配置带来的感受还是比较直观的，像倒车时影像的辅助作用还是很好使的，远比一般后配倒车影像要实用。而Q5没有这更功能，倒车时对车后低矮的物体还是存在隐患的。

8前速的自动变速箱放在今天也不算落伍，当年的配置只能用高科技来形容了，当年的奔驰GLK也仅仅是7前速的配置，换挡速度上这款自动变速箱已经达到了可以跟双离合变速箱媲美的200ms。不夸张的说，它已经让你彻底察觉不到任何的换挡动作，当然我们这里说的是是日常驾驶的情况。而且挡把旁边还有插卡的卡槽，就是现在高速卡用的不多了，都是二维码的纸片（北京6环什么的是）。还有电子手刹摁纽位置合理，途观的总觉得别纽。

尽管这张照片不很清楚，但是注意右胳膊枕在扶手箱之上，此时的位置就很合适，奥迪的设计给人感觉相当合理。途观的设计就差一点，如果支撑合适的时候，操作电子手刹就不很灵便，反正没有奥迪的设计合理。

副驾一侧，门内饰板以及各功能摁键的装配精细，尽管配色朴素，但体现的德系的严谨。

虽然Q5的后视镜平常看起来不算大，但是在实际驾驶的时候视角够大，远不是途观等大众系列可以比的，我觉得后视镜大一些，视角好可以避免很多安全隐患，而大众系列的小后视镜对油耗又有多少帮助呢。

还有一点，这车真感觉不到超长的轴距，但是后排座椅造型却非常合理，另外腿部空间看着不大，而坐进去时候又不小，图中摆放的水桶就很能说明问题，空间也确实不小，也许这就是奥迪设计的考究之处。没有后排出风口的设计也是再次证明了，此车是一辆乞丐版的Q5。

17英寸的轮毂，现在来看在车界不算是大的，但是4年前的时候依旧不算落伍的配置，215宽的轮胎同样也赋予了足够的抓地力，特别是配合托森的四驱系统可以说在北方的冬季十分的合适。

Q5的尾部也没有更多的特点，可以说是前后呼应，浑然一体。整体的圆润不同于奔驰GLK的硬派造型。

大厂产品的度铬标识确实品质过硬，没有自主品牌车型的度铬件生锈的问题，2.0T加全时四驱的奥迪车辆在十年前简直就是不可企及的神话（那时进口的奥迪旅行车）。

车辆的设计与配置简单说过了，下面就要详细说到驾驶感受了，先从整体说说，我觉得奥迪的地盘调校一直都很出色，整体韧而不散，整体感特别好，转弯的的时候支撑十分到位。早年的老A4（《奋斗》里陆涛的那款）就是那个感觉。途观的整体驾驶感受和支撑整体在常见的车中就算好的了，但是相较于Q5途观就差的多了，整体水平其实更多的还是结构上的差异，途观的PQ35（前麦迪逊+后多连杆）与Q5的MLB（前多连杆+后梯形连杆）平台结构自身就因为成本、定位等存在差异，而且前悬挂多连杆明显比麦迪逊的支撑要好。另外一点就是车内的噪音，还是老样子途观的控制水平比大众10多万的车要高不少，但是就怕对比，一个上午同时开过这两辆车之后就能明显的感觉出差异，但此时真不是一分钱一分货的道路，顶配的途观与乞丐的奥迪之间更多的应该还是定位不同造成的差异。记得当年好像看到有网友说过在顶配迈腾和乞丐A4之间犹豫不定的例子，当时貌似顶配的迈腾价格与乞丐A4差不多，但是配置要丰富不少，所以在迈腾与A4犹豫不定，现在就是顶配的途观与乞丐Q5之间的对比了，总的说来迈腾与A4之间犹豫还情有可原，但是途观与Q5之间就可以不用犹豫了，在权衡保养费用、油耗水平、车辆售价等诸多因素后我建议还是Q5来的实在，途观多出的都是些舒适性配置，很多都可以选装和增加，但是奥迪带来的驾驶品质，乘坐舒适等性能却不是通过后期加装就可以实现的。实际驾驶全时四驱的Q5起步动作很轻松，你尽管全力踩下油门就好，车身也会平稳的启动提速，绝对没有任何夸张的姿态。而中途的换挡感受正如我们刚才的描述一样平稳，7.8秒的加速成绩足以证明2.0T的强大，另外Q的这台发动机应该也是二代EA888，与途观的一样，但是在功率和扭矩上都要比途观大不少，途观的扭矩是280牛，而Q5的则达到了350牛。另外变速器也是，途观6前速，Q5则是8前速。据说Q5的变速器换挡速度已经达到了可以跟双离合变速箱媲美的200ms。不夸张的说，它已经让你彻底察觉不到任何的换挡动作，驾驶的时候也及其安静。

平台化生产是大众近些年来的产品战策略，不仅节约开发时间也可以有效降低制造成本，MLP平台就是此政策的产物，虽然现在看退出好几年了，但是整体素质不低（前多连杆、后梯形连杆），纵置发动机以及前轴前移保证合理重量分配等设计。Q5与我们熟知的A4L都出自于这套平台。我觉得值得赞的是铝制的下摆臂，在当今物欲横行的年代就算良心之作了。

不知道是不是陡坡助降系统在起着作用，反正Q5全系标配，由于是一段下山的路段，20多公里的速度不快不慢，确实舒适。前两天听到某国内品牌的产品定速巡航不稳定的现象就是典型的例子，調校是一个细致而复杂的工作，真是“袋之一呼则显黑、素之一呼则显白”，这方面还是应该向外国公司多学习。

而另外的一段路则是车辆较少，本是比较起伏的路段，这时如果速度不快，轻轻给油，巡航速度45千米每小时，此时变速箱则机智的跳到了5挡，发动机转速1500左右，此时整体安静舒适，而且燃油又偏向了经济，而当要激进驾驶的时候，此车的变速箱也会十分积极响应，总得感觉就是变速箱的調校比较有水平。当然个人意见全供参考。

我想起了上高中时的一段经历，一句俗语“宁当鸡头，不当凤尾”这句话深深地影响到了我，我当时就选择了一所比较一般的高中，尽管成绩还凑活，但是拿到北京市的排名中简直惨不忍睹，也证明了一个道理，平台很重要，在高的平台之上一一点点进步，从整体的角度来看你达到的高度也远高于你在底层平台较大进步所达到的高度要高。所以平台很重要，途观的平台很明显不及Q5的平台，再优秀的調校也赶不上基础的差距。加句新年寄语吧：男人一定不要入错行，女人一定不要嫁错郎。