luda 1月20日，中国电动汽车百人会论坛在钓鱼台国宾馆举行。科技部部长万江、工信部部长苗伟、交通部副部长刘晓明、能源局副局长刘宝华。只要参加现场发表主题演讲的嘉宾阵容就能知道此次论坛的等级。
国内电动车代表企业比亚迪也参加了此次论坛。众所周知，比亚迪是国内纯电动汽车当之无愧的先驱。早在2011年10月，比亚迪就推出了第一辆纯电动汽车E6。所以到目前为止，一提到纯电动车，很多人的第一反应是比亚迪。
但是，比亚迪会长王传福在会上发表的主题演讲经过纯电动汽车一带，将重点放在电动混合动力上。他在现场呼吁国家增加补贴、取消限制购买、免除消费税等对电动混动车的政策支持。
为什么纯电动汽车的先驱在电动汽车越来越热的瞬间，反而开始为了电气混淆而开刀？(威廉莎士比亚，电动汽车，电动汽车，电动汽车，电动汽车，电动汽车，电动汽车，电动汽车)
在国内，纯电动车和电动混动车都属于新能源车，绝大多数城市享有相同的无限制购买政策。然而，以前双边补贴差距很明显。因此，纯电动车的销售比电动混动车高得多。也就是说，这种销售优势在补贴政策上多于消费者的实际需求。
在这种背景下，未来几年补贴政策的倒退效果将对两个市场的表现产生重大影响。目前，个人购买纯电动车已从最初的最高补贴12万韩元降至2016年最高11万韩元，2017年最高6.6万韩元。根据计划，2020年电动车补贴将完全取消。
如果2020年取消补贴，两人都将回到同一起跑线上。这时候，电动混合车的使用便利性将直接影响消费者对购买车的选择。毕竟经过多年的建设，目前全国只剩下20万个左右的公共充电桩，考虑到建设数字和可用数字的差异，实际数量显然很少。
由于对未来市场的判断，比亚迪没有像北汽、智斗等企业那样推出利润和技术含量相对较低的A00级电动车。比亚迪作为民营企业，为了获得轿车排名冠军，不需要依靠销量。不需要为自己积累功绩。实际上，在纯电动商用车领域，比亚迪仅在2017年就售出了14000辆公交车和4000辆卡车，这绝对是闷声发大财。
比亚迪谈论电气混淆的另一个原因是比很多自主品牌更先进的技术积累。从F3DM到天津、唐，比亚迪的混动技术已经经历了几次升级，并经过了市长/市场验证。电气混淆不仅包括与纯电动车相关的“三电”技术，还包括对电机和内燃机协同控制的高要求，这不是一朝一夕的事情。可以说，电气混乱的时代来得越早，对比亚迪越有利。(莎士比亚，温斯顿，电，电，电，电，电，电，电)。
在论坛上，科技部部长万康明确表示，从目前的发展趋势来看，内燃机和电动化的结合将成为汽车动力技术发展的新方向。
显然，比亚迪希望在这方面再次成为先驱。