luda 作者|黄雪娟
编辑| GentlemanZ
最近，福特汽车联合大唐通信在上海进行了基于蜂窝技术的车辆联网通信(C-V2X)试验。
36氪详细说明了V2X技术的汽车与外部相互连接，包括V2V(车对车通信)和V2I(车对基础设施通信)。信号违规警报等是V2I技术的典型应用。搭载V2I技术的测试车根据信号灯的实时数据，提醒司机目前的行驶速度有红灯碰撞的可能性。
C-V2X是与自动驾驶相结合的无线通信技术，可以给汽车的安全和交通效率带来革命性的提高。特别是提高对道路周围环境、无法分辨的十字路口、恶劣气候条件的认识和感知能力，使汽车、行人和骑手能够相互沟通，更有效地应对突发情况。
根据美国高速公路安全管理局(NHTSA)的评估，V2V和V2I技术的应用可以避免或减少多达80%的交通事故。
据福特称，该试点项目于2017年底正式启动。在测试之前，Datang大量开发了——LTE-V技术，这是实施C-V2X技术的第一步，并推出了业界第一款芯片级LTE-V预商用产品。2017年11月，福特也与高通、ATT和诺基亚三家公司联合在美国进行了C-V2X技术试验。
除福特外，其他汽车制造商也计划在车辆上安装V2V技术。例如，奔驰公司早在2017年就宣布将V2V技术安装在E级机型上。但是到目前为止，在推出具备V2V技术的生产准备车型方面，通用领先于其他汽车制造商。通用汽车去年6月在美国密歇根交通部完成了V2I测试，并在秋季推出的2017款凯迪拉克CTS上搭载了V2X技术。
必须指出，实现V2X的两大技术阵营是中国(大唐电信、华为等)主导的LTE-V和美国主导的DSRC(IEEE 802.11p)标准。前面提到的凯迪拉克CTS搭载的V2X技术是DSRC系统的产物。福特在DSRC系统下研发ampD投资和技术积累不太深，福特的V2X技术着陆负担不大。相反，通用在DSRC体系下已经进行了10多年的技术探索。
慢一步的福特首先在中国完成了LTE-V体系的V2X试验。那么问题来了，在V2X商业化中，福特能否让大象转身以后居住？(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，成功)如果通用继续犹豫，情况就不乐观了。