luda 教授想问一个问题。去国产阵营谈越野，在这里的各位中，第一次想起了谁？(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)以经典闻名的北京212，好评如潮的坦克300，豪华格调兼备的坦克500。这些车型相信一定是很多人的答案。
我相信教授们也会像教授一样乐于谈论8年前哈佛品牌推出的H9竖琴。8年前，如果想玩越野游戏，消费选择上似乎只有昂贵的收入身份车型。哈佛H9的出现反而告诉我们的老百姓，越野我们国产也可以。
现在，8年多的岁月已经悄然过去，哈佛H9在强硬派越野领域仍然是非常抗争的选手。去年9月，哈佛H9推出了中期改装车型。有外观、装修、动力、布局的升级。正好教授可以有机会在2022年感受一下哈佛H9的这种越野魅力。
那我们少闲聊，打开今天的话题吧。……。
首先简单看一下2022家哈佛H9的设计改编亮点。新车前脸采用了更粗糙的瀑布式格栅。在饱满的车身轮廓下展现出硬汉的气质。新的LED矩阵灯的亮点为前面的形象增添了一点精致感。
大中型SUV位置姿势，哈佛H9长宽为4843 * 1826 * 1900毫米，海湾为2800毫米。底盘采用非负载式结构，具有前双臂型独立悬挂、后多连杆非独立悬挂。
这种机箱设计使哈佛H9能够根据SUV的定义“牺牲”舒适性，但哈佛H9始终关注卸载属性。这是为了让哈佛H9在极端恶劣的环境下保证出色的越野通过性。
除了硬汉越野外观的颜值品味外，H9在吊舱内更注重材料质感的舒适度。大量的皮革包裹材质封面突显了室内装饰材质的等级感。细节部分银色铬材质的点缀、以门板菱形设计的缝纫处理、以及10扬声器华丽的高级音响，突显了驾驶舱内部的高级格调。
教授认为，2022型竖琴H9开琴最大的亮点是7英寸的春液正仪表板换上仪表，与旧的相比，有些朴素的是针式仪表。液晶系统缺乏应用，表现出了不小的科技感。另外，中心控制上方有显示车辆运行条件信息的横杆显示屏。
-article-img/ebeb1a24a3e948898d2e903f9353f46b?from=article.detail&_iz=31825&index=7" width="640" height="426"/>中控内嵌12.3英寸的液晶触控屏，车机系统内置腾讯TAI3.0系统。并且语音识别、手机互联、车联网/OTA升级这类主流常规的智能化应用均有配备。尽管娱乐性功能媲美不了当今新势力品牌，可教授想说的是：“开着哈弗H9在路上，你更应该留念旅途的风景”。
为了平衡车身结构在舒适性上的小欠缺，2022款哈弗H9也懂得如何在配置水准上满足该有的舒适性。前排座椅均配备了通风、加热、按摩座椅舒适功能。另外车窗还带有双层夹胶玻璃保证隔音静谧性。
后排座椅带有独立空调以及温度分区控制，后排座椅同样带有的通风加热功能。PS：这当然不是标配。而座椅支持后排角度调节，最大限度兼顾长途驾乘环境下所需的坐姿舒适度。
说完了哈弗H9的用料和配置，接下来就该聊聊它的越野能力了。依照惯例先来温习一下哈弗H9的机械素能。哈弗H9全系标配2.0T+8AT的动力系统，并且配备适时四驱系统，带有三把差速锁。
2.0T发动机最大输出功率224马力，峰值扭矩385牛·米。在同等排量发动机的对比中，该发动机的账面数据表现并不俗。在实际的试驾体验中，该发动机的输出水准可以用六个字来概括：“低扭强，高速稳”。
8AT变速箱对于动力衔接很直接，在城市路况下，也许哈弗H9并不是最省油的SUV。但它所体现的那种浑厚的动力质感却也是那些主导经济代步特性SUV所给予的不了的。
对于一台硬派越野的试驾怎能少了越野环节呢？2022款哈弗H9搭载第二代全地形控制系统，配备沙地、雪地、泥地、低速四驱等6种模式。以此适应在各种复杂恶劣环境下保证足够的动力输出。
在碎石爬山路段，这台2.0T的发动机的输出并不算吃力。而在全地形控制系统的控制下，四个车轮之间能够很智能的根据路况和动力需求去平衡动力配比。当教授驾驶在陡峭的岩石攀爬路段，哈弗H9能够轻松自如去应对。
而在下陡坡路段，低速四驱模式会强制让发动机处于低档位的工况，依靠发动机制动控制车速。而差速锁能够自行调节前后轮扭矩输出，避免引起轮胎打滑。
2022款哈弗H9试驾的反馈，它虽然不太可能是大部分人生活里那个扛起柴米油盐的经济性优选。可哈弗H9却可以是诗和远方路上靠谱的驴友。强悍的机械素能能带你领略大好河山的自然美景。
写在最后，哈弗H9自然是能够权衡越野需求和性价比消费的国产SUV。毕竟对于大部分人而言，那些太过追求性能的大排量越野车似乎就是个可望不可及的选择。而哈弗H9却可以让诗和远方的“门票”看起来并没有那么地昂贵！