luda 祝贺凯隆明星超级体育。你赢了内讧
在1985年的法国大奖赛上，一级方程式的涡轮增压时代接近顶峰，他的540公斤布拉赫姆-宝马BT54在排位赛中发挥了约820千瓦的战斗力，瑞士车手马克苏尔在保罗里卡德的1.8公里米斯特拉尔直道338公里后也通过了速度陷阱/h或210mph。
在重4倍的豪华轿车道路上，我轻松地达到了349公里/小时，或者217英里/小时，比索雷尔在排位赛上做的更早刹车，那辆车刚刚开始迈步。(大卫亚设)。
我们现在到达峰值引擎了吗？在布加迪凯隆超级汽车上，根据制造商的不同，可以在最快的量产公路汽车上购买最强大的内燃机。
限量版Super Sport 300中，有30台刷成了黑色和橙色，就像记录车一样，与同一引擎共享全速，10 Centodiecis也共享引擎。Super Sport生产的唯一限制是只剩下不到50个Chiron制造的插槽。
布加迪的主张不是没有争议的。Hennessey、SSC和Koenigsegg都声称，生产中的汽车将与Super Sport的1177千瓦相同或无色，但并非所有汽车都经过认证，这需要E85燃料。Chiron的动力来自98RON。
对速度记录的要求是基于安迪华莱士2019年8月在原型超级港口在大众Ehra-Lessien赛道上记录的304.8英里/小时(490.5公里/小时)。经过德国电视测试和认证机构的验证，但这是单向记录的最高速度，量产车的时速限制为每小时440公里(273英里/小时)。竞争对手似乎准备通过双向跑步打破这一记录，布加迪表示不会遵守它。
虽然还有很多争论要做，但随着主要制造商逐渐减少或停止开发内燃机，这项超级体育有可能成为历史上最强大的内燃机生产汽车。当然是来自主要制造商。也可以保持历史上最快的速度。
但是忘记了亿万富翁Top Trumps，集中精力在汽车上。这是一项了不起的技术成就，但也有隐隐的悲伤。不是因为它是汽油发动机的绝唱，而是因为由杰出的工程师、设计师和空气动力学家组成的团队不断重新思考和改进所有半径、洞和叶片，使这辆巨大的汽车能够以目前无与伦比的速度在空中飞行。拥有相同的安全和稳定性，符合大众的高尔夫要求，但很少有主人能亲身体验他们创造的一切。他们的成就令人吃惊，但几乎完全是学术上的。
我不想贬低电力系统工程师的努力，但通过在8.0升W16发动机上安装4个更大的涡轮增压机，超级运动版本的额外74千瓦相当便宜。
转速限制增加到300转/分钟到7100转，最大扭矩增加到1600，现在可以在2250和7000转/分钟之间使用，而不是6000。顶级齿轮(7档)目前长3.6%。悬架稍有加强，可变阻尼、ESC和转向图均有调整，提高了高速稳定性。
米其林为这辆车开发了具有500公里/小时(另一个记录)额定速度的定制Pilot Sport Cup 2轮胎，并在为航天飞机轮胎测试而制作的钻头上运行，使其能够承受周长上产生的5300克速度。在V-max上，轮舱里的44克胎压监测器的重量相当于两名成年男子。每个轮胎在交付前都会经过x光检查，检查是否有缺陷。
空气动力学的变化可能是最令人印象深刻的。汽车可以以超过客机起飞速度的方式在空中飞行，同时将汽车本身的机翼平放在甲板上，从而减少阻力。
前端经过精密的切割、钻孔和圆角处理，确保通过的空气能够以完美的层流方式切割到车身上。每个前翼顶部的9个孔缓解了拱门的压力，但也参考了EB11
0 Super Sport，它的功率减少了 1000 马力。在后面，Super Sport 获得了引人注目的新长尾配置，充满活力的碳纤维造型使长度增加了 25 厘米，通过保持空气附着更长时间来减少阻力，并将垂直撕裂减少 44% ' 空气最终离开并变得湍流的最后面的区域。它还支持更长的底部扩散器——其设计师弗兰克·海尔声称，这是所有量产车中最长的——排气现在垂直堆叠，为扩散器提供更大的表面积。
那里也有对已故 Ferdinand Piech 的微妙点头；为大众汽车购买布加迪的人，以及最初的威龙是他的宠物项目。他的保时捷 917 使用了“langheck”配置来梳理其高速稳定性，但虽然短款 917 看起来更好，但我认为长尾 Chiron 是同类中最好的，我不羞于说在我开车之前，我像个狂热分子一样拍下了它。
那么驾驶世界上最强大的汽车感觉如何？在路上，您需要成为神经系统的奇迹，才能发现 Super Sport 比标准汽车的额外动力。根据布加迪的数据，Pur Sport 的速度略快于 100 和 200 公里/小时。
Super Sport 仅以 300 公里/小时的速度开始拉开距离，比 Pur Sport 的 12.4 和标准车的 13.1 耗时 12.1 秒。凭借其标准发动机但更短的传动装置和明显更硬的悬架，Pur Sport 在道路上感觉更加敏捷和紧迫，并使 Super Sport 在赛道上感觉臃肿和笨拙。
但是，尽管它的最高速度非常疯狂，但这并不是它的本意。布加迪打算将 Super Sport 打造为一款 ur-Chiron，与标准车一样豪华且长腿，但动力和速度却几乎无人能及。它钉那简短。你可以在这件事情上舒适地穿越大洲，虽然 Pur Sport 更锋利，但 Super Sport 仍然在你身边缩小，像一辆质量只有三分之二的汽车一样急转弯。
它不仅仅是一辆飙车：它是可驾驶的，在你需要的时候温顺，而且很有趣。有时，即使在 Paul Ricard 周围的丘陵道路上，Super Sport 中央控制台上的指示指示器稍后也会确认您使用了所有电源，即使是片刻。转瞬即逝。
但如果你真的想感受一下你用 725 万美元得到的东西，你需要 Ehra-Lessien。即使在 Mistral 直道上，您也只能瞥见几秒钟。在一项完全不科学的测试中，我在 Pur Sport 和 Super Sport 中退出了第 7 弯，并保持平稳直到大致相同的保守制动点。
告密者告诉我，我已经使用了每辆车的所有动力和所有转速，但 Pur Sport 的最高时速为 331 公里/小时，而超级运动的最高时速为 349 公里/小时。
所以就是这样：制造商争吵和亿万富翁支付的通常学术差异，但很少有人看到。当你这样做时，它不会让人觉得学术：感觉非常真实，而且非常严肃。
动力是压倒性的，速度似乎无情地膨胀，即使在超过 300 公里/小时的情况下也丝毫没有减弱的迹象。被加速那么长时间的身体感觉开始吓坏你内心的尼安德特人，但理性地你知道你离汽车的极限还很远。
你知道它的轨迹是笔直而真实的，当你踩刹车时，机翼会在空气刹车位置站起来，把压力中心拉回来，让你把脚埋起来，那些工程师回到维修站已经签署了这种疯狂。
哦，伙计，噪音。在正常使用中有点令人失望，当您最终将其敞开时，Chiron 会发出雷鸣般的声音。如果这是汽油发动机的绝唱，它以最深沉的低音提琴，我们会想念它的。