luda 你知道，有些牛X车型在国外，但国内没有。因为不能进去。就保时捷而言，992的GT3中规版本至今仍没有动静。新北圈比991.2快10秒以上，很多人都在垂涎，但只能着急。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)但是保时捷进了“烈性物品”，在国内保时捷4S店可以预订的是718 Cayman GT4 RS。
很多人对718的印象仍然停留在“形状商品”的水平。很多开这辆车的人总是认为是美女，大多数是2.0T的入门版，所以“只看颜值不看性能”似乎已经成为718的重要标签。从心态来看，718与等量竞品相比仍然是非常强大的存在。低中心的水平，发动机、纯粹的定心引擎盖活套、被称为“最强民用变速箱”的PDK、保时捷深厚的底盘调教能力都给了。地图即使是50多万2.0T车型也全部给了。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)今天要讲的718 Cayman GT4 RS是对“形状商品”标签的完全颠覆。
先不谈性能，单看这个形状，明亮的噱头也能看出Cayman GT4 RS和普通718完全是两辆车。车头有大号的前唇，上面刻有GT4 RS标志，可以调节节前立的角度。前方包围的金属网格栅内部是散热机构，侧面是扰流板鳍。前盖是碳纤维材料，可以选择喷漆或直接暴露的碳纤维外观，上面有两个通风孔。前轮拱板上也有两个洞，这些都是赛车的空气动力学设计。
与普通718相比，Cayman GT4 RS车身长度大幅增加，达到4456毫米，比其他718增加了8厘米左右。车幅为1822毫米，比普通718稍宽，高度1267最低718里，而且距离间隔低，整体感觉“趴下”。空载者中1415公斤是718里中最重的。毕竟是6缸机器，剩下的都是4缸。座舱玻璃窗后面是一个进气口，这是Cayman GT4 RS中央发动机的进气口，它有一个六边形的蜂窝状盖子。轮毂厂配置为20英寸718 Cayman GT4 RS锻造铝车轮，轮胎规格前245/35 ZR20，后295/30 ZR20。
看这只鹅颈大尾翼。完全是比赛用的等级。和992的GT3一样，材质是全碳纤维，支持手动角度调节。下面还有集成了高刹车灯的小鸭尾巴。(威廉莎士比亚、温德萨默、老鹰、老鹰、鸭子、鸭子、鸭子、鸭子)车背上有整个透明的康宁大猩猩玻璃，可以看到里面的发动机。排气是双方共2出、偏置、钛材料的材料，内部有排气阀。
室内设计和蝴蝶结布局与普通718没有太大区别。差异主要在于材质和一些子功能。718 Cayman GT4 RS车内主要是Alcantara材料、真皮和部分碳纤维面板。方向盘比一般的718粗，没有内置多功能按钮，这一点很特别。仪表板或三环式，左右标准为机械指针，右侧为液晶面板，速度计地板330公里/h，转速计地板10000转。车辆标配碳纤维筒椅、6分安全带(可选)、座位后面标配半笼钛合金滚轴。
718 Cayman GT4 RS最强大的部分无疑是动力的表现。安装4.0升水平6缸头
动机，源自于911 GT3 Cup 赛车，出战过保时捷美孚1号超级杯，最大功率500马力。在保时捷专属PDK双离合传动系统的加持下，可以像赛车一样换挡，只需要几毫秒且不会中断牵引力。加速到100km/h仅需3.4秒，超跑级别的动力表现。标配可调节的保时捷主动悬挂管理系统（PASM）底盘及运动调校，不同模式下，减震特性也不一样，可以舒适也可以硬朗。除了零百加速成绩不错，赛道更是这台718 Cayman GT4 RS的主场。保时捷品牌大使兼研发车手J?rg Bergmeister驾驶着一台718 Cayman GT4 RS量产车在纽博格林北环跑出7分09秒3的圈速，这个成绩已经超过了991.2的911 GT3，也快过奔驰AMG GT R。
如此强悍的718，自然也不会便宜。官方指导157.8W，跟911 Carrera 4S差不多。据悉，海外市场的订单已排起了长队，对这款车感兴趣的实力大佬现在就得行动了。目前可预D 8月份的配额，需加5W。因为是预定，不知道选装会选多少钱，每台车都不一样。暂时不算选装的前提下，我们来算笔账。车价157.8W、5W的加价、购置税14W左右，保险又去了几W，超豪华车消费税20W左右（保时捷一般按配置总额的13%左右计算），不算选装的前提下总额就到了200W左右。都知道保时捷不太可能完全不选装，尤其是718 Cayman GT4 RS这种超强的性能车。所以，这个车落地超过200W是妥妥的。不知道这款车有多少人会拿到？我们拭目以待！