luda 车门三菱彻底断绝了与东南汽车的感情，又一个时代结束了。
无论是车型销量还是品牌影响力，今天的三菱已经离巅峰时期的三菱相去甚远。
但是资深球迷们应该记得三菱发动机是如何拯救国内自主车企的，风靡全球的“牵引力之神”三菱EVO在追风少年心中留下了怎样的烙印。三菱最近正式退出东南汽车的新闻如果没有重新引起业界内外的关注，三菱光荣日三菱和东南汽车不得不说的事情恐怕已经被岁月埋没，无人知晓。(威廉莎士比亚，三菱，Northern Exposure)。
01
往事不能再提了，东南三菱经历了几次风雨。
2021年4月29日，东南汽车发生了股权变更。原来占25%股份的三菱汽车退出，福州交投正式受理。变更后，东南汽车的股权构成从原福基集团50%、三菱汽车25%、华威股份25%变为福基集团50%、福州交投25%、华威股份25%。至此，东南汽车和三菱的缘分正式结束。
回顾东南汽车的发展，三菱在其中发挥过重要作用。1995年成立东南汽车，福基集团和华威股份各持有50%。值得注意的是，福基集团是福建国资委100%控股，华威股份源于台湾中华汽车。中华汽车隶属台湾裕隆集团，由裕隆汽车创始人严庆龄成立，初期以技术合作的方式负责三菱系列商用车的生产，之后三菱也投资了中华汽车。就是这种关系。2006年，华威股份持有的东南汽车股份的50%转让给了三菱汽车，东南汽车也因为三菱的技术迎来了飞跃的黄金时代。
东南和三菱迎来了“蜜月期”，三菱汽车的新益信、冯迪斯、兰西、高兰、群角等多种新车型相继问世，在市场上展现出耀眼的面貌。另外，东南汽车以三菱车型为基础，自主制造了菱形、菱形、菱形等车型。2013年东南汽车年销量达到11.6万辆，一度崭露头角。
但是，随着三菱有传言称自己的股份相对较低，2012年投资广汽产品，成立了广汽合资和广汽三菱。至此，三菱将中国市场的发展重心转移到了广汽三菱，东南汽车失去了三菱的技术支持，逐渐走上下坡路。
02
与三菱分手的东南汽车的存在感逐渐消失
东南汽车风光如画。特别是在2009年引进了以传奇模特EVO为原型的翼神，在国内车迷心中占据了很高的地位。(威廉莎士比亚、传奇、传奇、传奇、传奇、传奇)甚至近几年来，科尔哥身边都有二手车朋友开始做二手车翼神、小时候的赛车梦。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、哈姆雷特)只是现在的秋风少年只认识到了使役，益信已经消失了很长时间。
东南汽车2015年抓住SUV的风口，推出了DX7。当时，该车型以良好的性价比很快提高了东南汽车的销量。2017年，东南汽车的年销量超过15万辆。但是好景不长，产品线丰富，品牌影响力弱，东南汽车2018年销售额为8.9万辆，同比下降40%以上。
>此时东南汽车意识到轿车市场的重要性，推出A5翼舞担起复兴品牌之重任，但结果并不理想。2019年，东南汽车年销量下滑至3万辆左右，到了2020年，其年销量不足1.5万辆，可谓是节节败退。
03
转投广汽怀抱，广汽三菱同样急需活力
事实上，转投广汽怀抱的三菱，其境遇也没有好到哪里去。2012年广汽三菱成立合资公司后，先后推出了奕歌、欧蓝德、劲炫车型。借助SUV这一风口，广汽三菱2018年全年累计销量达到了14.4万辆。不过，凭借“20万内四驱七座”超高性价比大卖的欧蓝德，并没有让广汽三菱实现进一步跃升。2020年，广汽三菱销量腰斩，这其中固然有市场环境因素，但其自身的问题也不可忽视。
一方面是广汽三菱的产品布局不够完善，仅有三款SUV车型难以覆盖更多的细分市场。另一方面是三菱的技术优势如今在国内市场不够突出，消费者无法感知其品牌优势和技术亮点，自然也不会为其车型“买单”。
不过，三菱并没有放弃庞大的中国市场。今年的上海车展，广汽三菱带来了一款纯电动车型阿图柯，似乎有意在新能源市场发力。此外，广汽三菱还发布了数字化服务平台“M-SPACE” APP 的2.0版本。深知“粉丝”、情怀之于品牌重要性，广汽三菱或还有机会通过营销方式抓紧它的目标用户。
纵观东南汽车的发展，用大起大落来形容毫不为过。作为闽台合资车企，东南汽车诞生时如明珠般闪耀，后期与三菱的合作也大大抬升了其品牌影响力。然而，过度依赖三菱的技术而忽略了自身的研发投入，东南汽车随后便渐渐与长城、吉利、长安等自主车企拉开了差距，甚至到了无法挽回的地步。偏安一隅，东南汽车或还能在福建地区发挥有限的影响力，然而放眼全国汽车市场，东南汽车站在淘汰边缘，危矣！
至于广汽三菱已经成为三菱抓住中国市场的最后一根稻草，如不加快先进技术的导入，布局更多新车型，三菱在中国的前景同样不够明朗。目前日系品牌中，本田、丰田、日产三大巨头占有明显优势，马自达虽然体量不大却有着不错的品牌影响力。而三菱、斯巴鲁，终将成为历史的一粒尘埃？看来唯有时间能给我们答案了。