luda
最近“三菱退州东南车”的黄瓜，相信你也已经刷过了。据官方透露，此次退出后，“抚州教斗”获得三菱的位置，成为东南汽车的新股东。由此，东南汽车形成了福基集团、抚州交投、华威股份分别持有50%、25%和25%的新格局。
回顾历史，成立于1995年的东南汽车早期合作伙伴福基集团和华威股份各拥有50%。三菱和东南汽车的“结婚”可以追溯到2006年。那时候，华威股份持有的部分股份转让给三菱汽车后，三菱和东南汽车才开启了新的故事。
三菱入股后，通过车辆制造技术，东南汽车迎来了发展的亮点时刻，相继推出了菱形、菱形等多种市场关注的车型，2013年推出了11.6万辆销售成绩单，达到了品牌发展史上的最高点。
然而，即使有好牌，东南汽车还是一团糟。毕竟，在与三菱蜜月期内，东南汽车在“外援”的帮助下，无法进一步扩大自己的技术优势。三菱、三菱之前的中华汽车也是如此。这也是为什么和三菱分手后，东南汽车开始走下坡路的重要原因。
失去三菱的支持，东南汽车自行开发了每年销量超过10万辆的DX7等车型，但只是昙花一现。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure)从2017年开始，内外因素共同作用的结果是东南汽车开始出现颓势。以去年的业绩为例，2020年东南汽车的累计销量为14654辆，其中DX5、DX3和DX7分别为6265辆、4056辆和2083辆的成绩做出了贡献。
好消息是，为了进一步缓解品牌边缘化和销售不振等问题，东南汽车已计划通过新品牌标识、大中型SUV型号DX9、N系SUV、A系轿车等一系列新动作，重新提升市长/市场业绩。
话剧另一边的三菱汽车也是同样的情况不容乐观。三菱汽车作为早期入华品牌之一，并不是没有高光时间，而是2003年三菱汽车贡献了14.5万辆的销售成绩，远远优于同期丰田和本田。但是，由于发展战略和市长/市场环境变化的共同影响，三菱汽车在中国市场的存在感越来越低。
事实上，自2012年广汽三菱成立以来，三菱在华事业的发展中心从东南汽车阵营转移到广汽三菱。正是从那时起，东南三菱合资车型开始逐渐退场。这次股票退出事件也算是为了三菱和东南汽车的合作暂时停顿。
经过这次兵役，三菱汽车在中国阵营中只剩下疯狂的三菱家族，在模特销售上也只剩下奥兰、一家、江县ASX。根据市长/市场业绩，2020年广汽三菱销量仅为7.5万辆，与其他中国、日本系品牌相比，这个数字惨不忍睹。“三十年河东，三十年河西”这句话三菱的理解会比任何人都深。
结束语：东南汽车和三菱汽车都为国内消费者贡献了很多精彩的演出，但在内外因素共同作用下，没有做出一定的承诺，进入了同一个转折点。大卫亚设(David Assell，Northern Exposure)未来的量子将何去何从？目前还是未知数！