luda 现在销售的宝马X1属于第二代产品，上市6年了，正好进入换代时期，最近在国内拍摄国产版试驾的车友屈指可数，真的正式上市于国产版，更接近换代时间节点。作为宝马目前的销售主力车型，X1的更换工作显然更用心一些，一开始准备的相当充分。(威廉莎士比亚，北方电视剧，季节名言)但是很多细节实际上没有秘密。因为海外正式公布了官方宣传图。通过比较发现，此次拍摄是电动混动版失车谍照。
让我们先看看国内车友拍摄的真实车洛险谍报照片。不要看到全身包裹着严重的伪装。事实上，细节相当明确。只要看那个烟袋形状的后尾灯轮廓就能判断出来。当然宝马特有的伪装处理本身也是信号。喊了一声。我是宝马测试车！
看随后拍的一张尾部谍报照片，可以知道更多的细节。关键是建在后保险杠两侧后的雾灯。这是判断车型的重要依据。正好最近国外发布了2023宝马X1的官方化妆照片，这一对比比较了信息。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。
上图是在海外发布的新一代宝马X1的尾部形状。尾灯部分完全一致，但后保险杠形状有问题，完全不同。两侧只有铬装饰条，没有出现背面雾灯的设计。当时的第一反应是国产版难还是细节变了？(威廉莎士比亚，《北方专家》)。
再看一下同期推出的插头混动版造型。这完全是相互的。不是在国内单独设计的，支撑国内版本，对一些细微的部分进行明亮的处理也是如此。真的是完全不可能修改的。国产版宝马X5除了轴距变长外，车辆变化和进口版的对比几乎没有差别。也就是说，雾灯框架有点微妙，但仔细比较后。(*译者注：译者注：译者注：译者注：译者注：译者注：译者注：译者注)这些都被搁置了。最终确定这次网民拍摄的测试车就是电动混动版。
放大谍报照片，可以隐约看到驾驶侧前翼板确实出现了混合板填充板。这与海外版的发表完全一致。与100%插头混动板测试车、前轴三缸发动机和装有后轴电机的7速双离合器变速箱相匹配。随附的14.2kWh电池组支持78-89公里纯电寿命(WLTP盘柜)。
上图是2023年宝马X1插入混合版官方宣传图
上图为2023年宝马X1燃料板正式声明
上面两张照片是新一代宝马混合普通燃料板的前端造型车。上面是混合板，下面是普通燃料板。即使不看前面的差异，只要看前面改版的充电板就能分辨出来。当然，最大的差异是通过前脸区分的。插板格栅全部处理为黑色。(国内媒体竟然用M版介绍这一点，其实是错误的。
，燃油版则是镀铬包边，同时两者的前保险杠完全不同，一眼就能识别。内饰部分就不做详细介绍了，毕竟各路媒体都做了详细介绍，单从设计的角度而言，这次实用性层面大为提升，前排中央扶手几乎是全悬浮式设计，下端有一个超级巨大的储物空间，关键是换挡界面都在扶手前端完成，兼顾了实用性和便利性以及观赏性，设计的宗旨就是提倡新颖造型的同时，尽可能的拓展实用化空间；配置方面10.25英寸全液晶仪表+10.7英寸中控触屏组成的双联曲面屏，内置有最新的iDrive 8系统。
在车身尺寸方面，海外版发布的信息是长宽高分别为4500/1845/1642mm，轴距2692mm，相比上一代海外版长度增加了53mm，宽度增加了24mm，高度增加44mm，轴距增加22mm，可以说是全面扩容，但是仔细对比现在国内的版的二代X1，这就有点不够看了，毕竟国内投产的版本轴距增加了110mm，按照这个节奏来换算的话，如若还是保持110mm的轴距增加幅度，那么有可能的尺寸数据是车身长度达到4610mm，轴距达到2.8米，已经超过紧凑级的范畴了，还真挺希望宝马咬咬牙，直接来个三排座版本，即使第三排只能当个儿童座椅，也比没得选强。
动力方面海外版发布的数据除了前面提及的插电混动版外，还有1.5T三缸和2.0T两种发动机，后者匹配48v轻混系统，传动系统从之前ZF 8AT换装为7速双离合，并配有四驱版本可选，剩下的就是耐心等待实车亮相目录了，届时一些整车参数自然也就会全面曝光，价格那得是目录现身之后的事，现在谈为时尚早。