luda 在2000万这个庞大的市场上，无论做得多么糟糕，都可能无法观看。(莎士比亚)。
数据显示，2020年销售额下降到1.3万辆后，2021年销售额“稳定下降”，这在2000多万级轿车市场上连0.05%的市长/市场份额都没有保住。
这是任何企业都无法忍受的数字。这一万台以下的年销售量只能想到一个解释。宝能以后的观察不仅失去了品牌信仰，还沦落为资本失败的放弃。(莎士比亚)。
关琦的出身并不坏，甚至可以说很好。
架空光环的概念，Chirui仍然在光荣的时期登陆市场，良好的设计理念和以色列的背书、设计、质量和安全是亮点，在那个时候那个速腾还不能天下的时代，官能团的登场要把速腾踩在脚下。
想想当年观察到的野心有多强。
市场也给了我实际参观的机会。正常时期年产量超过6万辆，严格意义上只有两辆车的官式上，这种数据并不强烈，但价格上的分析并不差。至少有些人会乐意付钱。
粗略分析一下，总共有15万韩元左右的车型在市场上销售。
代价是，2014年、2015年、2016年三年来官池损失了66亿，很快在销量不如意的情况下，两大股东流失，迎来了最大的神州东宝能。(威廉莎士比亚，温斯顿，2015、2016、2016、2016、3、2014、2014年)
2018年最大的卖点诞生于宝能之手。
宝能的战略不是继续开发好，而是疯狂地抓住土地，通过生产看汽车。国内市场表示，推出计划100万生产能力的工厂用地，捶胸顿足，带动千亿市场。
但是从行为上来说，这么多年的宝能在运营，只是推出了新的关卡7。
宝利用面相最多能做的事情之一就是规划商业用地，把自己生产的观赏车卖给联动云，联动云也是宝能旗下的旅游公司。
为了“刷”销量，看到大量摩天轮流入市场，完全不考虑结果，或者根本不想运营好的宝宝可以把这些车卖给联动云，市场大量饱和、维护不足后，观影成为旅游市场的底层产物。
一度大量的观影3和观影5流向市场，产品定价都在5万以内，以非常便宜的价格卖给了全国各地的二手车商，是先到先得的政策的立价。
这真是蒙蔽了很多人的眼睛，从没见过卖车的人这样卖。简直就像卖垃圾资产一样，当年普通消费者在打折十几万人买的汽车。
观察到的历史可以用一句话简单地概括。
奇瑞想合伙打造高端品牌，但奇瑞本身的技术不足以支撑高端市场，所以脱手后不计后果地卖给了房地产企业宝能，宝能的心是利用官治岛多拿地，但产业形态变化，房地产企业已经过去黄昏，看不到未来的宝能更是无心的运营官治。(莎士比亚。)(工业名言。)
结果是，多方联合砸掉了约100亿韩元左右的真金白银，即使计算出波波能卖给联系云的那些车，关卡的历史也只有15万辆，万塔山制造了3辆车。(莎士比亚，莎士比亚。)
从根本上说，有些企业没有做好汽车的心。
奇瑞想抄近路造豪华车，宝能看着华泰的老路，看能否最大限度地做好杠杆，用短视的眼光落地，同样能让关卡衰落。(莎士比亚，莎士比亚。)
所以，看到没有销售的东西，根本不能甩锅给消费者。毕竟消费者买车的钱都是真金白银。