luda 大家好，我是身体VS5车主小陈。当时，10万韩元的预算计划启动气氛适当的SUV。看到了新的哈佛H6的第三代车型。入门版12万出头，1.5T 7速度离合，整体试驾后舒适度还不错。只是家人认为国产品牌的三大单品需要提高，合资品牌更好。
众所周知，捷达是大众的子品牌，拥有非常纯粹的德系基因，新捷达VS5车辆零部件都可以从大众工艺和质量上得到很好的保障。新款jeta vs 5配备1.4T高功率引擎，配备EA211，提供比同类产品更强大的性能。匹配的爱信AQ250 6速水自一体变速箱在流畅的感觉上比半H6的双合集更出色。
开门见山，首先说一下大家最关心的三个主要引擎，引擎并不惊讶。VS5搭载了大众自由裁量最大的EA211大功率引擎。速度、高尔夫、奥迪Q3上了车。其载重量超过EA888的2.0T发动机，最大功率110千瓦，最大扭矩250n m。
这封情书6AT本身也足够优秀。升降动作轻便流畅，EA211配合原不弱的动力储备，基本上可以在2000转前提升齿轮，保证良好的燃料经济性。司机还有持续的加速动作，这个变速箱会直接从6档掉到3档，甚至2档。从下降到转速上升，以及动力传递到轮子上的一系列动作时间非常短，无法与大众的双离合变速箱相提并论，但在AT变速箱上绝对属于第一梯队。
特别是起步时的低扭转，新捷达VS5起步时的扭矩虽然不如大排量发动机丰富，但也不会感到自然无力。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)EA 211的1.4T发动机的动力储备已经在大众的各种车型上得到了验证，所以不必担心。
在低速或中速条件下，可以提供强大的动力输出，只有在100kh以后才会出现一些疲软。虽然只是AT变速箱，但下降速度一点也不慢。特别是对司机意图的推测是非常正确的。当变速箱检测到司机有加速意图时，它会先放下齿轮进入待机状态。
除了变速箱，底盘也是让我吃惊的地方。从结构上看，前MACPERSON后面的多连杆的独立悬架已经比许多同级车型更加厚道，底盘调整是大众的拿手好戏。悬架和地板之间好像隔着QQ果冻。轮子压在地板上，有说不出的毅力。特别是在崎岖的路上，反弹迅速、坚韧的悬架反而能给司机带来乐趣。
g.com/large/tos-cn-i-qvj2lq49k0/ce7be4fd3baa44089dc76f92d976a86d?from=article.detail&_iz=31825&index=7" width="640" height="426"/>车主小陈说：“别看这只是一台小排量的涡轮增压发动机，但这套动力总成即便是在上山这种较为激烈的驾驶工况下也能爆发出强大的动力，可以用气定神闲来形容了”。同时，捷达VS5的前后双独立悬架在多弯的山路上表现的也游刃有余，悬架对于侧向的支撑非常足，偶尔碰见减速带悬架在处理颠簸时也没有丝毫拖泥带水，表现的十分干净利落。
外观方面，新捷达VS5的外观秉承了大众系车的一贯特点，初见时不会有任何惊艳的感觉，但在细看之下却越看越好看，车身的每个细节设计都禁得起推敲。饱满的车头配合大面积的中网格栅及大灯，使得视觉很丰满。
远近光灯均为LED光源，在同级中颇具竞争力，定位于紧凑级SUV的VS5在车身尺寸上与一汽大众探歌以及途岳相似，车腰上的折线是大众很经典的工艺体现。从前翼子板一直延伸到车尾的折线，加上车尾下方单独的折线线条让VS5的车尾看起来有不错的层次感。
打开车门：平铺直叙没有任何多余的线条，这俨然就是大众车型最经典的内饰设计，VS5也延续了这种一切以实用为导向的内饰风格。熟悉大众车型的人，对这块功能控制区域一定不会陌生，整体布局和大众车型完全一致。新捷达VS5中控台的下方材质采用皮质包裹很显高级。
老谢总结
总的来说，10.4万放弃哈弗H6提了新捷达VS5，还是很满意，如果对车标不是很介意，那么新捷达VS5整体的三大件水平还是数一数二，纯正的德系SUV基本上就是换壳的大众探歌以及途岳，而定位却比国产品牌还低，最后大家怎么评价这款车？欢迎下方留言评论。