luda 8月30日，保时捷去年在中国共销售了8.67万辆，其中3.3万辆是Cayenne车型，占38%。911是保时捷的灵魂，但毫无疑问，Cayenne拥有更广泛的观众和更实用的车辆场景，Cayenne也在扮演保时捷品牌越来越重要的角色。当然，有些用户不仅想要Cayenne的“实用性”，也不想失去太多的性能。因此，Cayenne系列的turbo版本成为了最佳选择。
中国网记者此次试驾的车型正是至强性能的2022款卡宴内涡轮车型。184万韩元的裸车价格加上一系列选择装置的费用，最终试车车辆售价突破了211万韩元。
Cayenne Turbo搭载550马力的4.0升V8双涡轮增压发动机，最大扭矩达到770乌米。从账面数据可以看出，这是一台完美的“暴力机器”。因此，在日常的城市车里，Cayenne Turbo完全不同于接近5米、2吨重量的大中型SUV，动力随叫随到，储备似乎有着不露底的“充裕”，这一切依然只是“Normal”的驾驶模式。(威廉莎士比亚、Normal、Normal、Normal、Normal)官方加速数据也证明了这一点。Cayenne Turbo的破白成绩只有4秒左右。
但是不要太“害怕”这台暴力机器。因为Cayenne Turbo根本不难上手人。匹配的ZF二代八速TiptronicS变速箱“梳理”强大的V8动力，提升齿轮，下降。
当然，如果不好玩，选择Sport Chrono部件的车型可以操纵方向盘的手柄，将驾驶模式从“Normol模式”切换到“S”模式。这时，Cayenne Turbo的性格发生了很大的变化，轻轻按下加速器，非常“逃跑”的话就像随时准备给司机一样，V8发动机的声波也开始进一步升高。此时，变速箱设置完全以性能为中心，齿轮更激进，低齿轮保持更高的转速，瞬间可以点燃驾驶员的欲望。通过方向盘后面的变速拨片，特别是弯曲前连续的手动下降，伴随着耳边激动的发动机声波，真的会上瘾。
但是即使是Cayenne Turbo也适合在城市开车。比如它的方向不重，线性细腻，悬挂也方便，把驾驶模式置于“Normal”模式的发动机也没那么吵，油门也没那么敏感。往返城市的路不会太有压力。只是稍低的发动机声波仍然“提醒”车外的行人。
的强大威力可以从Cayenne Turbo的高性能外观中明显感受到。为了压制强大的动力，Cayenne Turbo需要直径为415毫米的前制动盘10活塞制动卡钳填满近21英寸的前车轮。另外，凯
内饰布局上，Cayenne Turbo则是在经典中需求突破。高档的皮质包裹依旧体现了保时捷一贯的豪华高级品味，还有保时捷经典的五圆仪表盘、三幅式镂空运动方向盘、中控顶部的专属计时表(属于Sport Chrono 组件的一部分)等。
随着时代的进步，保时捷也做出了很多的改变，加入了越来越多的科技化元素。例如中控台上配备了12.3英寸的触控屏，采用全新保时捷通讯管理系统PCM的UI设计非常简洁，同时五圆仪表盘中两侧的四圆盘已经改为7英寸液晶仪表盘。
原本挡杆周边密密麻麻的实体操作按键也被触控屏所取代，这是密集恐惧症的福音。但是，空调控制按键依然保留了实体按键设计，这更能方便驾驶员精准操作。
纵观同级对手，保时捷Cayenne Turbo最大的对手是宝马X5M等，都是能兼顾舒适、豪华、性能等各个方面的一把好手。不过，显然Cayenne Turbo是一台更能让有钱人为之心动的Dream Car，而这也是Cayenne热销的秘密所在。