正道：“赌神”的真假造车迷局

从今年日内瓦车展开始，令人胃口的程度差终于在上海车展上露出了庐山的真面目。

上海车展推出的正道H600、K550、K750

“与Benny Fanina一起制作的车身设计”、“迷你涡轮发电机增声器超级电池组”的动力系统、“最大功率可以超过500千瓦”、“速跑里程可以超过1000公里”(目前特斯拉高端机型的续航里程约为500公里)。

用一系列眼花缭乱的数据，记者们似乎看到了“巫师3万斤”的报道。但这正是过去中国三大富豪——梁融、汽车业界内公认的“孝雄”的过人之处。不可否认，梁融对残酷的投资市场有着比别人更深的理解和敏感性。即使炒同样的新能源车概念，以问题的核心3354左右也能打破里程焦虑。有人开玩笑说，郑道车将成为新能源车中的新能源车。

从身份问题到长袖善舞的融资手段，从如何获得甚至素质到掌握核心甚至技术。但是，所有与造车相关的事项一律受到质疑，那么这次杨融用什么来制造汽车呢？

“魔法”石墨烯

一、“打破里程焦虑”取决于什么？答案是依靠“微型涡轮发电机增声器超级电池组”的动力系统。所以出现了“神奇”石墨烯。

石墨烯分子阵列

为什么这种物质很神奇？因为不仅受到科学界的高度关注，还经常登上金融杂志的封面。(威廉莎士比亚。温斯顿。)石墨烯技术是R & amp每当在d方面取得突破时，引起大波澜的通常是在股市上。然而，海浪的浪潮过去了，海洋恢复了平静，人们没有等待电池领域的“真正的革命”，让很多电池专家失望，目前没有研究表明，将石墨烯材料应用到电池中，可以比其他材料有相当大的性能飞跃。

石墨烯具有不寻常的导电性、超高速充电速度、超过钢数十倍的强度和出色的透光性，预测其出现将引发现代电子技术领域的新革命。这就是为什么H600的数据“可以快速充电10-15分钟”。与传统新能源汽车相比，可以提高30%的效率。电池寿命约为10年。可持续充电和放电超过5万次；油田机加综合里程超过1000公里。“但是，很明显，这些数据目前只是理论上的。

瑞士洛桑联邦工程院(EPFL)、美国西北太平洋国家研究所(PNNL)进行了博后研究，开发了新型正极材料、锂空气电池和5V体系的中科院研究员王德宇正在对新能源电池进行深入研究。在接受本报记者采访时，与记者分析了石墨烯现阶段的发展情况。

”。

石墨烯不能作为添加剂解决问题，只能做一些改进。石墨烯电池严格来说应该是“使用电极用石墨烯添加剂的电池”。华为目前使用的是聚赖氨酸的产品，石墨烯碳纳米管，使用量占电极的比重不到2%，总电池不到1%。

”。

石墨烯目前只是电池辅助材料的“配角”，但“如果不加石墨烯，融资困难，补贴也困难”。王德宇对记者说。

微型涡轮发电机助推器是什么？

在汽车上安装飞机引擎确实是个好主意。这也是郑道车的另一个大卖点。

微型燃气涡轮发动机结构示意图

微型涡轮发电机助推器到底是什么？

先看看涡轮发电机。这种“勇猛”的动力系统通常用于飞机上。这就是为什么搭载这个动力系统的H600米加速度只有2.9秒。

一般说的燃气涡轮发动机基本上体积大，很难用于普通车辆，所以要小型化。据说是微型燃气涡轮发动机，但需要说明的是发电机集成在这个发动机中。所以这也叫微型涡轮发电机。这就是正道上提出的“微型涡轮发电机增声器”概念。

接下来，用微型燃气涡轮发动机取代现有活塞发动机的另一大好处是什么？

正确的H600支持9种动力模式：电池驱动、仅使用燃料、使用电池的同时，依靠燃料、氢燃料或内部气体为电池供电。这句话是说，含碳的可燃烧液体或气体作为动力源，从薯条油到喝的二锅器都可以使用。基本上可以摆脱汽油的控制。

然后问题来了。早在1988年，美国的top stone涡轮就推出了微型燃气涡轮发动机，但2009年洛杉矶车展未能推出搭载微型燃气涡轮发动机的概要

然后……就没有然后了，截至目前记者还未听到过这种发动机的商业化实例。

正道的前世今生

看看正道集团近年来的资金情况，必须承认仰融作为资本运作高手中的高手，其资本运作能力和手段确实很强大。这也是为何正道造车的资金问题一直没有被业内作为重点关注的问题。

汽车行业之“枭雄”仰融 曾因华晨一战成名

1998年正道集团还叫欢乐天地，是一家注册在百慕大的香港上市公司；1998年被华晨控股旗下全资公司收购33.69%股权，身为华晨掌舵者的仰融由此进入欢乐天地董事会； 1999年，仰融通过换股接管了欢乐天地，此后又经过了一系列眼花缭乱的资本运作，2010年更名正道集团，锁定新能源汽车及其核心系统的研发。

然后是将近7年的沉寂，直到今年2月，正道集团与宾法签署一项长达46个月的合作协议：总金额为6476万欧元，双方联合开发一系列新型微型涡轮增程器电动轿车。3月20日，京威股份与正道集团签署全面战略合作协议，准备将合作从合资生产钛酸锂电池扩展到合资生产电机、电控、增程器和共同研发生产清洁能源整车。

有业内人士曾分析，让正道集团存活到现在的，不是其优异的产品性能和正确的市场预估，而是仰融的资本腾挪手段。那么，有如此强大的“操盘手”的正道汽车是否也会遇到几乎所有新创车企都会遇到的“资本绑架”问题？

打造出一台概念车容易，但是实现量产很难。乐视当初成功积累了大量财富，但现在已然陷入资金风暴中，且迟迟未有量产车推出。

大容量石墨烯电池的产业化何时能够实现？

微型涡轮发电机的结构决定了它在工作时将处于在高转速、高压力状态，那么如何解决长时间可用性的问题？

太多的产业技术问题需要突破，即便不考虑资金问题，基于目前的科学技术水平，在可以预见的未来，依然存在巨大的科学障碍来支持正道汽车实现量产。不可否认，正道提出的造车概念拥有一套完整的设计思路，值得努力研究实现突破，但是用概念编织出的汽车想在“三年内实现量产”，记者认为不太可能！

文：刘榴 编辑：齐萌

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