luda 如果你有15万左右的预算，想买一辆家用小型轿车，到去年3月为止，大概率会考虑轩逸、朗逸、速腾、卡罗拉。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，成功了)但是，随着比亚迪Flus DM-I的推出，这种结构被打乱了，比亚迪撕裂了不太通风的小型轿车市场。突然发现，15万韩元不一定要买油车。动力更好、油耗更低、能爬绿牌的混合车型也是不错的选择。
城墙被炸毁后，千军万马将涌入。各自主品牌更新了自己的混淆技术，如长城的柠檬DHT、樱桃的鹏E、长安的iDD等。当然，当然还有吉利的雷神Hi X。比如今天试驾的这个帝豪L雷神Hi P。
作为同价位紧凑的混合动力轿车，应该和Jin Plus DM-I比较，如果视频中有与两辆车相关的对比，我的态度是两辆车的好坏。所有的差别是技术路线不同，与产品力无关。另外，由于句子的限制，我把注意力集中在两辆车的混合系统上，这样大家就能理解他们的核心差异在哪里了。
DIHO L雷神的Hi P是“石油开战”吗？
就尺寸而言，Dihao L Raytheon的Hi P和燃料版本基本相同。他是从DIHOL所属BMA体系结构派生出来的混合版本，所以严格来说不是独立的新模型。但是，因为BMA体系结构与原来的混合车型兼容，所以并不是把石油车变成新能源。(《莎士比亚》前情提要坦普林(Templin))。
但是没有像JIN PLUS DM-I那样将电池包平铺在车下，而是根据白色车身的结构做成T形，放置在中央通道和后座下，即所谓的“心脏式”布局。这样设计的优点是能最大限度地保护电池组。但是缺点是后地板凸出高，电池尺寸有限，所以都是以相同规格的电池为基础，每个配置的寿命都不长。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、电池、电池、电池、电池、电池、电池、电池、电池、电池、电池)幸好三元锂的能量密度更高，电池能量也达到了15.5千瓦时。
哪辆车省油？
DHO L雷神Hi P的NEDC巡航率为100公里，但三方实测成绩不到80公里，JIN PLUS DM-I长航版与NEDC实测均可达到120公里。另外，官方赤字燃料消耗量为100公里3.8L，三方实测成绩为5L-6L，Jin PLUS DM-I的实测成绩不到5L。从实测数据来看，续航燃料消耗的差距仍然很明显。当然，由于实测和实验室不同，测试环境难以保证一致性，结果只能作为参考。但是有一点可以肯定，这辆车不支持快速充电。因为虽然慢充时间不长，但只要2.5小时，慢充不能代替快充，在途中也不能快速充电。
两者的动力体验有什么不同？
作为混合车型，以混合模式驾驶是其主体。所有驾驶设置都符合标准，模拟平时最常用的状态。试车车的电量还剩下9%，已经处于电气损耗状态，关闭电源，确保发动机参与整个试车过程。
只要开着车，就不知道雷神的混声系统是如何工作的，但只要司机对机器敏感，直觉就能知道为什么省油不如DM-i。因为更早、更频繁地感觉到发动机在工作，所以发动机干预不会影响动力顺畅，但可以细心体会。
是能感觉到，我会把它称作是一种机械感。这种机械感和DM-i有很大区别，DM-i是一种电动感，因为它为了追求极致的热效率，简化了发动机，取消了变速箱，所以大部分工况下发动机都只能扮演充电宝的角色，只有在一段很窄的高速工况下才能参与直驱，唱主角的始终是电机。
而雷神Hi·P是为了性能做加法，不仅保留了相对完整的1.5T发动机的结构，而且还使用了一台极为复杂的三挡DHT混动专用变速箱，来对发动机和P1P2电机进行功率分流，所以只要车速超过到20km/h，只要你深踩油门，发动机也会进入并联模式直接参与驱动，这就是所谓的“全速域并联”。
谁的动力更好？
在插混系统里，发动机更积极地参与驱动会带来一个好处，那就是动力。所以这台车的动力是绝对充沛的，说它的加速是钢炮级别的一点毛病都没有，三方实测百公里加速只要6.42秒，虽然秦Plus DM-i的成绩在20万以内家用车里已经是领先水平，但相比帝豪L雷神Hi·P还是慢了整整1秒。
为了足够的省油，DM-i使用大功率电机和小功率发动机，全速域都主要靠电机提供动力，高速才用发动机补足，100以上的车速时容易动力疲软。而雷神Hi·P则是相反，他有全速域的动力储备，使用小功率电机和大功率发动机，只要你想加速，全速域发动机随时提供动力。而电机和3档DHT变速器都是为了能让发动机可以更高效的工作，所以这种以油为主的混动系统在跑高速时动力表现更高。
还有比较重要的一点，它的车重要比秦Plus DM-i轻40公斤，这也拉大了辆车加速性能的差距。在纯电模式下，帝豪L雷神Hi·P在车速80以下表现不错，毕竟电机起步就可以直接爆发出最大扭矩，但是因为电机的功率相比秦Plus DM-i偏小，所以在80以上动力一般，所以纯电模式更适合不以速度为目的的日常代步。
两者的制动和操控性有什么区别？
根据三方实测，帝豪L雷神Hi·P的百公里制动距离表现一般，39.11米，当然秦Plus DM-i也没好到哪儿去，38.7米，这个级别的插混车型大多在40米上下徘徊，因为昂贵的插混系统侵占了轮胎的成本，所以胎用得都不是太好，所以我还是一样的建议，经常跑高速的小伙伴推荐换上抓地力更好的胎。
在操控性方面，帝豪L雷神Hi·P和秦Plus DM-i没什么差距，底盘配置也几乎一样，满足日常使用肯定没问题，但想要上赛道跑个圈什么的，还是和正宗的钢炮有差距，这里就不赘述了。
总的来说，虽然现在各家都宣称自己的插混技术既可以保证性能，又可以保证燃油经济性，看似是鱼和熊掌都可兼得，但其实这是相对于燃油车而言的，而当你去做横向比较的时候，会发现各家还是会有自己的侧重点，毕竟性能和燃油经济性永远是一对矛盾体，而帝豪L雷神Hi·P毫无疑问是更加偏重性能的插混。