深度评测捷达VS5：丢了大众标还“高级”吗？

【了解车制原创评价】自第一次Jeta A2下线以来，28年共生产了441万台。毫无疑问，他是大众进入中国市场的功臣之一。他让无数家庭第一次体验到汽车生活的便利，包含了很多中国家庭的感情和记忆。

今年6月，PQ32平台捷达正式停产。大众在产品层面不断探索，为了防止低级产品的推出影响大众品牌，捷达正式成为独立品牌，于今年2月26日在大众总部沃尔夫斯堡推出。

VS5是MQB A1平台诞生的捷达品牌独立后推出的第一款机型，均采用1.4T大功率发动机，入门型车型以不到9万元的价格传承大众德系车型的质量，同时推出性价比卖点。这辆车的性能能力能同样延长大众的水平吗？我们在考场上探索到最后。此次测试的车型是捷达VS5 280 TSI自动荣耀型，指导价格为11.28万韩元。

加速度测试

0-100公里/小时加速测试

捷达VS5全系标配EA211 1.4T大功率发动机，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米，变速器AQ250 6块自动变速器。

0-100公里/小时加速度实测为9.50秒，平均加速度为0.25克。即使在2200转/分钟转速下弹射，VS5的起步也没有太强的紧密感，加速表现并不意外，爱信6AT变速器齿轮流畅，但上升速度稍慢。

0-400米加速试验

0-400米加速测试，VS5达到16.85秒，冲压尾速度达到每小时133.35公里。

通过加速度曲线可以看出，VS5的后期加速变得平缓，后段动力储备略有紧绷。

刹车测试

VS5前后配有单活塞制动系统，轮胎采用绝妙的GREEEN-MAX HP 200的225/55 R18轮胎，准备质量为1355公斤。

VS5的制动成绩整体表现令人出乎意料，最佳制动距离38.17米，平均减速度为1.03g，最差成绩为38.97米，平均成绩38.65米。

制动过程中，VS5车身姿态稳健。通过连续6组的制动成绩变化曲线可以看出，VS5的制动稳定性和抗热衰退性表现同样喜人，多次制动成绩的差值均控制在了0.8米的范围之内。

麋鹿测试

VS5采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架。麋鹿测试VS5的表现堪称越级，最佳成绩达到了72.1公里/小时，这样的成绩甚至超越了合资与豪华品牌的某些更高级别SUV。

这主要是因为VS5的ESP电子稳定系统匹配较为出色。避障过程中ESP的介入过程柔和平顺，制动力的增加循序渐进且力道十足，有效降低了车速。但是VS5的转向比设定较大，需要驾驶者较大幅度的转向才能成功完成行紧急避让操作。

油耗

捷达VS5实测综合油耗为7.15升/100公里，和同级SUV相比并不能算特别省油，即便是在大众家族车型中，这个油耗表现也属于一般水平。

乘坐空间

前排空间，无论头部还是腿部，VS5均表现不错，而且腿部空间的调节范围也具有相当优势。另外，配合方向盘手动四向调节，可以更好的令驾驶者找到合适的驾驶姿势。

后排空间，VS5在头部空间方面占据明显优势，只可惜无法调节后排座椅靠背角度。

腿部空间数据上明显处于劣势，但是实际体验基本够用。后排地板上高达180毫米的中央隆起影响了后排中间位置的乘坐舒适度。

装载空间

通过测试，VS5最终装下了2个28英寸、2个24英寸以及2个20英寸行李箱，但是，受行李厢深度尺寸所限，最下方的两个大箱子无法放平，导致6个箱子的摆放平整度欠佳。

后排座椅支持4:6折叠放倒，后轮拱入侵到行李厢导致内部宽度较窄，行李厢下方也没有设置隐藏储物空间。

捷达VS5并没有太多灵活可变的空间设计，这样的表现虽然足够满足日常出行，但在自主品牌同级别车型都开始普遍采用越级空间设计的当下，难以占到便宜。

总结

捷达VS5延承了同门兄弟车型的特点和优势，是一款有着不错的底子，而且更具亲和力的SUV。在性能测试场上，加速、制动和麋鹿的测试成绩足以证明，VS5在提升性价比的同时，并没有以牺牲性能作为代价，综合表现比较均衡。在性价比方面，虽然和同级标杆相比仍有微弱差距，但综合实力确实不俗。