luda 可能是因为奇瑞和长安属于公共企业，当局者们也不舍得拿着政府的钱开发车型。车型失败的记忆也随着时间慢慢散去。但是对民企来说，用房子或股东的真金白银，一切都可以成功。成败论英雄，对车型开发的严谨程度远高于国企，但也避免不了失败车型的痛苦过程。
精灵五长城M1
乍一看，“精灵”这个名字真的很可爱，很小，也很适合给小型车命名。这辆车在开发阶段抄袭了菲亚特的一款小型型号“熊猫”。外观和装修方面的相似度接近90%。可能是因为当时中国没有达到西方人的审美理念，精灵上市后反响平平，最高峰在09年接近1万辆后大幅萎缩，长城于2011年缓慢上市，长城M1被称为长城的第一辆迷你SUV，侧面看起来确实很迷你，大头和短屁股是这辆车的整体特征。特别拥挤的行李箱被消费者认为是最大的硬伤，但一般人用脚趾想想，就知道BAY为2296毫米的SUV舒适性能好到哪里去了。这辆车的累计销量不到一千辆，写在毫无悬念的长城上。
骄傲的V.S长城C20R
阿曼模仿丰田雅力士造型，但夸张的前脸造型确实是原创的，但这似乎挑战了大众的审美。原来长城的象征被大众戏称为一个大门齿，傲慢的这张前脸通过镂空格栅的设计又是一个大门齿。只是长城的象征是门牙，傲慢的前脸是门牙，所以这两颗门牙中，你有我。阿曼在市场不到两年的时间里，时隔11年推出了改型长城C20R。这辆车最大的变化是取消了前格栅的大门牙齿形状，增加了CROSS的运动风格，改变了原本傲慢的凄惨销量，2012年每月平均达到1000辆，但后劲不足，在未来几年内急剧下降到100位。
酷熊V.S长城M2
酷熊这辆车可以说是长城造车公司最奇特的车型。就像“棺材”一样，棱角分明，线条之间完全没有吻合。客观来说，酷熊以丰田的“丰田XB”车型为榜样，但长城本身添加了原创元素后看起来像出轨，因此特别是那辆车选择了当时著名的“纯爷们”沈阳作为模特。奇妙的造型；奇妙的模特=绝妙！酷熊自2009年上市以来，销量没有改善，不得不在2011年推出了改装车型长城M2，这款车在造型上延续了酷熊的风格，但通过对前格栅、前保险杠、大浦位等的处理，这款车的比例更加协调。这部车在2011年一上市就卖出了1.7万辆，比酷熊每月卖出了1.7万辆，但随着时间的推移，这些边缘化的产品在朴实的中国人面前展现出坚决，销售量急剧变化，最终草草结束。(莎士比亚，莎士比亚，《永别了》前情提要) (以《永别了》为例，《永别了》前情提要)。
摘要：和其他车企一样，长城汽车的造车路从模仿开始，长城内部也以丰田为学习的榜样，在这些失败车型中也可以看到。但是长城在失败的迷宫中反应迅速，动作敏捷，狡猾地改名的方式掩盖了消费者对车型历史的刨根问底，以新的姿态展现在大众面前，这对汽车企业有参考意义。(莎士比亚，莎士比亚，莎士比亚) (美国)(美国)(美国)(美国)(美国)(美国)(美国)。
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