luda 在国内的豪华品牌中，大中型轿车市场已经无法“战斗”，如旧车型的奔驰E、宝马5系、奥迪A6L、凯迪拉克CT6，其中的前三辆车今年也相继完成了改装，凯迪拉克CT6不久前也推出了22款车型。
对于CT6来说它的热门对手必然是奥迪A6L，那么22款的凯迪拉克CT6还能和奥迪A6L“一决高下”么？那自然要看它的产品力了。
要单从外观来看，其实22款车型并没有太大的变化，凯迪拉克家族化设计依旧抢眼，LED的矩阵式光源设计，而且在28T尊贵型及以上车型均配备了转向辅助功能，犀利的獠牙设计也依旧是凯迪拉克的标志。
如果去细品这辆CT6的外观，我还是更倾向于车身和尾部的运动感设计，目前市面上较多的车型已提到运动就是大尾翼、大溜背，忘记了本身这辆车还是要有家用等属性。5223*1879*1492mm的车身尺寸虽以运动为主，但并没有走向运动的极端，更多的是时尚与运动的完美融合。而且3105mm的轴距，在这个级别的车型来说依旧是充满优势，譬如奥迪A6L的3024mm和奔驰E级的3079mm，剩下的就不用再多说了。
移步车内，对于美系车的设计总是几家欢喜几家愁，沿用了现款CT6的内饰风格，对标日系豪华我认为有过之而无不及，但对标德系奔驰的内饰在豪华感上还是略显青涩。全系标配10.2英寸的内嵌式中控大屏支持CarPlay、CarLife，同时车辆也支持OTA升级。
最重要的还是这次车辆的功能性配置，新车提供Super Cruise超级辅助驾驶系统，此款系统也被评价为比特斯拉Autopoilot更安全、更具有辅助意义。
“无后驱不豪华”这也是凯迪拉克的广告语，以顶配车为例，2.0T的发动机最大功率174kW，最大扭矩350N·m而且匹配的是10AT变速箱，在这一方面CT6确实很优秀了。
不过以10月份销量来说，凯迪拉克CT6卖了1337台，而A6L共销售5105台，数据上还是有很大的差距。虽然光从产品力上来说的确可以与A6L“掰一掰手腕”，但在终端市场表现上还需多努努力呀。