奥迪哪个地方用交流电

奥迪计划在2025年之前推出包括20辆全电动车在内的30辆电动车。

那些完全由电力驱动的平台将基于四个不同的平台，具体战略的计划是：

到2024年，为电气化战略投资达到120亿欧元；

到2025年：投放约30辆电气化车型，包括约20辆BEV车型；

到2025年：插电式动力将占其全球单位销量的40％；

到2025年：每年销售80万辆电动汽车

为实现以上目标将建立四个基本平台，分别是：MLB evo拓展平台、J1性能平台、模块化电驱动平台（MEB）、高级电气化平台（PPE）。

奥迪第一个BEV平台是MLB evo，它是基于纵置模块化平台的重大修改版本。它已经用于奥迪E-tron SUV车型（有两种电池版本：E-tron 55 Quattro和E-tron 50 Quattro），这个平台的代表产品是具备电动Quattro的E-Tron SUV，已经在2019年上市。

MLB evo的基本规格是：95 kWh电池容量（50 Quattro为71 kWh）；双电机全轮驱动（两个异步电动机分别驱动前后轴）；峰值输出300 kW；多种充电模式（SOC）并支持最可高达150 kW的直流快速充电；使用三相11或22 kW车载充电器进行交流充电（欧洲地区）。

E-tron SUV的轴距为115.3英寸，介于奥迪Q5和奥迪Q7之间，尺寸或与奥迪Q8差不多。高压电池容量高达95 kWh，并可在再生制动应用中回收多达30％的能量用于驱动车辆。E-tron包含两个异步电动机（ASM），它们在升压模式下可产生高达402 hp的功率。具有完全独立的后扭矩矢量的功能更强大的三电机变体也在开发中。奥迪设计的电驱模块能够每秒读取10,000次传感器数据，经算法设计后调整输出到电动机的电流值，借助其后偏置的Quattro全轮驱动系统，可以在30毫秒内将扭矩重新分配给更有抓地力的车轮。

奥迪E-tron既可以使用交流电（1级和2级）也可以使用直流电（3级）进行充电，在150 kW高速公共充电器下，可以在30分钟内完成约80％的充电。2020年E-tron还将有E-tron Sportback车型加入，这是具有轿跑车外形的新变体。后期这两个E-tron还将有更运动的版本（E-tron S Sportback），配备三个电动机（其中两个用于后轴）。

第二个平台是保时捷为Taycan开发的高性能电动平台J1。奥迪计划在2020年末投产E-tron GT概念车的生产版本中使用J1。

J1的基本规格是：800 V电池系统架构、高达350 kW的快速充电能力、高性能GT车型的电池组布局、双电动机全轮驱动（两个永磁同步电动机，前后轴各一个）。

奥迪E-tron GT概念车配备了两个永磁同步电动机（PSM），它们产生的总功率为582 hp，扭矩为612 lb-ft。尽管E-tron GT在3.5秒钟从静止状态加速62 mph，在12秒可达到124 mph。E-tron GT概念车的电气系统在800伏特下运行，而现在大多数现代电动汽车目前以400伏特或更低的电压下运行，J1平台凭借其能量管理和冷却系统可以承受这种高电压。E-tron GT能够在3级DC快速充电器上以大约20分钟的时间将电池充电至80％，最大输出功率为350 kW。E-tron GT仍具有Quattro全轮驱动以及电动机扭矩自动分配功能。

第三种是大众汽车的模块化电驱动平台（MEB），这是一个众所周知的全电动平台，大众汽车集团内的许多品牌甚至其他一些OEM（如福特）都将使用它。奥迪计划在其阵容中将MEB用于中小型汽车，未来的奥迪Q4 E-tron概念SUV也将来自于此。该平台将共享A3和Q3这样的小型汽车MQB平台以及从A4到A8以及SUV的更大的MLB平台的众多零部件，而PPE平台则专注于中型和大型高端电动汽车。