luda 重振销量，斯柯达只剩下“降价”一条路了吗？
4月22日，在Skodak在线发布会上，Skodak大众有限公司Skodak品牌营销业务执行董事高管港宣布，Skodak品牌将调整整个车型市长/市场指导价，最高可达2.45万元人民币。调整后，Skodak型号的进入价格降至7.79万元人民币，整个产品价格区间降至7.79万-24.79万元人民币。
“前馆下降到1万韩元左右，但从未有过像现在这样的优惠。”一位上吉斯柯达4S店店员对北青报记者说：“降价主要是为了填补今年2、3月的销售赤字。”
这么说，受疫情影响，汽车企业降价刺激市场似乎无可厚非。但是，Skodak面临的困境只是传染病吗？打着“最高价格2.45万韩元”的旗号，真的能重组Skodak吗？
数据显示，2019年Skodak在中国的新车销量减少了17%，达到28.2万辆，全球销量同比减少了1%，120万辆。2020年第一季度，大众集团在中国市场第一季度累计交付45.6万辆汽车，同比下跌35.2万%，其中斯柯达品牌第一季度共交付2.9万辆汽车，同比下跌54.9万%，成为中国市场大众汽车下跌最大的品牌。
低于8万韩元的售价，诚意还是噱头？
Skodak将购买门槛降低到8万韩元以内，作为与大众品牌公司同门的合资品牌，从表面上看，Skodak不仅指ICA品牌，还试图与自主品牌汽车企业争夺份额。
但是实际上，不到8万韩元的购买门槛就像是引人注目的营销噱头。
官宣降价后，斯科达克新秀1.5L手动标准版官方指导价格降至7.79万韩元。但是记者咨询了北京当地4S店，结果发现，目前多家经销商销售的车型中，没有销售该车型的现车。
售货员表示：“目前卖场只销售1.5L自动舒适版车型，官方指导价格为9.99万韩元。”记者问能不能否定汽车，售货员说：“7.79万韩元的1.5L手动标准版很难预订，即使预订了车，也要等2 ~ 3个月。”低配车型性价比不高，所以很少进入卖场。" "
类似的情况，滑稽、软木塞等SUV车型中也存在。(阿尔伯特爱因斯坦、Northern Exposure(美国电视连续剧)、)销售员介绍说：“目前卖场销售的搞笑车型只有1.5L手本身一体舒适版，官方指导价格为11.19万韩元。”
次元打击，斯科达能赢吗？
另一方面，即使Skodak的所有配置车型都有现车，其生产力也无法与JETA品牌和一群自主品牌抗衡。(莎士比亚，斯图尔特)。
以喜剧为例。2018年喜剧上市时，官方指导价为10.99-13.9万韩元。当时，这是第一次触及日系、韩系汽车价格区间，对德国系SUV来说是第一次。应该说，通过价格赢得市场是喜剧上市的初衷。两年后，漫画官网的地图价格再次下降到8.99万至11.19万韩元。但是，由于降价，喜剧似乎没能打开市场。从市长/市场销售市场来看，2018年销售了37143台(7月-12月)。2019年累计销量为52660台，2020年第一季度的销量仅为4025台。相反，大众公司的捷达VS5销量也强得多。捷达VS5去年9月上市，当年累计销量为36705台。2020年第一季度的销售量为20242台。
那么，喜剧到底在哪里输了？
从产品层面来看，寻找小型SUV的滑稽车身尺寸为4409*1781*1606(mm)轴距为2610(mm)，紧凑的JETA VS5，车身尺寸为419 * 1841 * 1616 (MM)。从重要的“硬件配置”来看，11.19万韩元的搞笑自动偏板，1.5L发动机110马力，最大功率、扭矩分别为81Kw、150n m；是。8.48万韩元的入门级捷达VS5，1.4T发动机150马力，最大功率，扭矩分别为110千瓦和250N m。
“搞笑的动力表现虽然不强，但能满足城市车，柯达是合资品牌。”销售小哥哥不断强调柯达作为“洋品牌”的优越性，似乎抓住了“救命稻草”。
但是，与自己的品牌竞争时，喜剧的劣势更加明显。同价位的哈佛H6使用1.5T发动机，7档双离合、最大功率、扭矩分别为124千瓦、285N m。
从品牌力的角度来看，100年前的品牌斯柯达在中国市场上没有形成强大的品牌支持。在Skodak，skodak大众和skodak都属于大众品牌，但大众的品牌价值不仅没有在skodak实现，而且它的光芒总是"
大哥”上汽大众掩盖。比如，柯珞克被称为换壳版的上汽大众途观，但2019年上汽大众途观的销量近25万台，逼近斯柯达品牌全系车型的销量总和。应该说，考虑到眼下的疫情与低迷的消费环境，结合斯柯达自身产品力与品牌力，除了降价斯柯达已经没有多少选择。但分析认为，斯柯达通过降价或许能在短期内刺激销量增长，目的是为了“活下去”。所谓的降维打击，最直观的体现即是通过降价，从而凸显自身产品与竞品间的性价比优势。但结合斯柯达品牌来说，即便官降“高达2.45万元”，但匹配到产品身上，与很多合资、自主品牌相比，其优势依然不明显。
斯柯达如何与大众品牌区隔？
“价格调整只是为斯柯达125周年庆生的序曲，上汽斯柯达接下来将由内而外地展开与大众品牌的明显区隔。”上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝表示。据悉，大众方面最近已经与合资伙伴上汽集团结束了谈判，进一步确认了商讨帮助斯柯达走出困境的更多事宜。
“与大众品牌的明显区隔”，是否可以理解为复制一汽-大众新捷达品牌的路线？贾鸣镝在4月22日的采访中明确表示，在中国市场，斯柯达目前的对标对象是现代、福特、日产。这无疑给市场留下悬念，曾今背靠大众品牌尚未能与日系、韩系抗衡，如今通过与大众品牌进行“明显区隔”后就能实现？
贾鸣镝表示：“曾经我们忽略了发展品牌特色，而是更追求打造比大众品牌尺寸更大、性价比更高的产品，让客户觉得这是‘又大又便宜的大众’。如何抛弃包袱，让斯柯达品牌焕新前行，是我们目前面临的使命和挑战。如今，很多客户需要一款体现个性，但是又有高品质的产品，这是斯柯达产品的初衷。”从贾鸣镝的态度来看，与大众品牌的区隔是希望重塑斯柯达品牌，走出上汽大众“低端品牌”的阴影。
分析认为，与大众区隔后，斯柯达品牌应该会下探发展，其在欧洲的定位也是比较低端、大众化的形象。鉴于中国目前的市场形势，产品定位适当下调是一个选择。
但实际上，无论是品牌向上或是下探，斯柯达要重新树立品牌效应，要补的功课太多。
一方面，斯柯达积弊已久。从斯柯达近十年来的销量表现看，斯柯达的销量表现也曾历经高光时刻，直到2018年销量出现转折，这与国内整体车市行情趋同。斯柯达的销量走跌，是由于市场红利的退去后自身存在的弊端显现，主要体现在品牌溢价与产品力的孱弱，以至于如今推出大规模降价，但其自身产品实力，仍难以在市场形成竞争力，而接下来其他合资品牌降维打压，自主品牌丰富产品配置上攻，已然成为趋势。
另一方面，斯柯达进入国内时间相对较晚，虽然也曾通过签约明星代言，赞助运动赛事，以及赞助综艺影视等手段提升营销力，但实际上，一系列的营销手段并没有为该品牌能创造出可观的“品牌溢价”红利，而是一直游走在二线合资品牌行列。接下来，如果斯柯达要通过与大众品牌区隔的方式体现自身特色形成品牌力，那么，首先应当反思曾经的营销思路。
值得一提的是，斯柯达的品牌发展受阻，或许不能完全归咎于大众品牌的光芒，恐怕也与自身品牌定位模糊有关。而斯柯达的品牌定位矛盾不仅表现在市场，更存在于企业内部。就在去年年底，大众汽车首席执行官赫伯特 · 迪斯还曾公开表示没有重新定位斯柯达品牌的计划。迪斯认为：“眼下主要任务是增加斯柯达的产能，而不是重新定位品牌。”
但是，半年不到的时间，上汽与大众却又提出重新定位斯柯达品牌的计划。按照上汽大众方面的说法，未来斯柯达将作为一个“更具个性、小众”的品牌来打造，并否认采用捷达品牌的廉价车战略的说法。只不过，眼下斯柯达将入门车型价格降至7.79万元，又该如何解释？
无论官降“求生”还是与上汽大众区隔，如果不能明确品牌定位，在产品、品牌、营销等方面做出全面的改变，那么未来斯柯达恐怕将难以在捷达、大众，乃至众多合资、自主品牌中间找到适合的生存空间。
文/北京青年报记者 张宇豪