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新轩逸论坛看这里!极限试驾东风风行S50 EV:是男人就坚持400km?

想到小时候不玩网络游戏,不下载单机游戏,唯一的娱乐就是这种flash游戏。

不,前两天东风流行起来后,我再次回顾了这种“纯爷们”游戏——。

名字是我自己起的,但别人的官方名字很严肃:)

是的,这几天小编来云南参加了东风风风组织的续航极限挑战大会。

比赛共分为上下午两条路线。上午是环海线,距离112.6公里。下午是大理里江线,288公里的距离,所以总距离约为400公里。

看,我不是标题党!

而且这次挑战包括城市道路、旅游景点、村庄道路、高速公路,所以绝对不是等速60跑全程的* *比赛。

介绍比赛结束后,当然要介绍比赛用车辆。就是昨天晚上上市的东风流行S50EV3354补贴后的12.99万件,关键是NEDC续航最高410公里!

所以这次比赛是它的续航最好的测试。工作不能迟到。

先简单说说外观吧

大家先不要着急,开车前要好好介绍一下我们的东风流行S50EV3354的外观篇。

新的热门S50EV的外观现金基本一致,前格栅的蓝色相框有纯电动车型常见的封闭式设计,充电口在格栅内部。

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呃,这个前脸大家是不是有点似曾相识?没错,是不是有点像同是东风家的老表——轩逸纯电,不过都是和睦的一家子,设计语言共用很正常。

福克斯、蒙迪欧表示有话要说……




前脸处狭长而锐利的大灯组设计很有特点,但是卤素大灯有点跌份,毕竟这年代没个LED大灯都不好意思打招呼。




侧面腰线由前翼子板出发,一直延伸至尾灯上方,整个车身线条还是比较耿直的,没办法估价的男人就是这么的钢铁直男。




保险杠雾灯边框、轮毂等处也应用了大量的蓝色涂装以表纯电动身份,这早已是新能源车彰显自己身份的惯用套路了。




不过小编觉得有时候觉得设计师们有点矫枉过正,毕竟如果大家都是同样的套路,那么这样的设计显然谈不上优秀,也没必要如此的铺天盖地。

新能源车也可以矜持一点。

再简单说说内饰


内饰同样跟上一款车型差别不大,新款东风风行S50 EV同样沿用老款车型的设计,内置多媒体系统的7英寸悬浮式液晶屏搭配半液晶仪表盘,让车内拥有了一定的科技氛围。





不知道大家会不会对这类横七竖八、直楞直楞的线条并不感冒,毕竟现在都流行各种浮夸的曲线,然后还得各种分层,目标就是要秀到你头皮发麻。

但老实说这种按键布局合理清晰,用起来也贼鸡儿顺手的设计,也未尝不是一个好的选择,




当然咱们永远猜不到设计师的脑回路。

其实设计师为了讨好大家确实费了很多功夫,比如说这个贯穿式的空调出风口,是不是逼格很高,绝对的豪车设计感。




只是它副驾驶那部分不出风而已(假的)。

座椅方面也是实用主义为上,虽然同是东风家,不过没有用上表兄弟轩逸家的沙发,倒是德系车的感觉——座椅不算特别柔软但厚实感不错,支撑性也是棒棒的。




不知道是不是怕我们跑完400km以后会腰痛。




配置方面东风风行S50 EV绝对能打满分!本次咱们体验的为顶配车型,360全景影像、前后雷达、盲区监测这些安全配置通通满上!

天窗这些基本操作就不用说了。




惟一美中不足的就是没有后排出风口,只有两个电源接口给手机续命,不过2700mm的轴距配上几乎纯平的地台,坐起来还是蛮舒服的。




极限续航挑战赛来啦!


介绍完外观内饰,循例也要介绍一下动力总成,毕竟买车跟看人一样,不能老是关注外表嘛,还得看内涵。

就像《大内密探零零发》里面说的,高手不一定要长得英俊潇洒,那只不过是你们这些升斗市民一厢情愿的想法罢了。




所以动力跟续航就是这场比赛的基础,没有它外观再炫内饰再diao都没卵用。

新款风行S50EV最大功率90kW(122PS),峰值扭矩280N·m。电池容量则有提升:由现款的38.09kW·h提升到了57kW·h。




官方宣称其综合工况续航里程可达410km,等速续航里程为550km,百公里能耗14.3kW·h。

在快充状态下由电量的10%充至80%只需45分钟,慢充则需要11小时。

介绍完毕,出发!




驾驶这台东风风行S50 EV的第一感觉,在ECO模式下(也就是默认模式),它的方向极轻,再加上方向盘的手感也是细细的存在,整个转向就是很轻,对于平时挪车的快打方向盘会让你很爽!

但是在道路上行驶的时候,这么轻的方向盘配合这么大的虚位,转向精准、灵敏这些形容词跟它是绝对不沾边的。




实际上如果不是天天头脑发热,跟别人在路上狂怼,这种转向模式开起来还是蛮轻松的。



喜欢激烈驾驶的小年轻们也别担心,东风风行一早就为你准备了运动模式,进入这个模式以后,转向立马变沉,油门响应也变得积极多了。

这台家用车居然能有一点推背感。

而作为纯电动车,动能回收是非常重要的一部分,但东风风行并没有给咱们动能回收调级的权利,一切都由电脑说了算。



于是我就靠着我的黄金右脚疯狂摸索,时而猛踩时而轻踩,反正各种姿势换着来。

结果还是没能抓到它的套路。



于是只好在中途休息的时候请教了跟车的工程师,而工程师给出的回答是这样的——

“因为避免动能回收产生的制动力过大,导致ABS、ESP无法正常工作,甚至导致车轮抱死打滑,所以汽车的动能回收是跟当前的时速以及路面情况综合决定的,行车电脑会自行算出最优解。”

说人话就是:乖乖开你的车,剩下的交给电脑好了。




但是因为顾着摸索这个逻辑,我的疯狂给油再加上我任性地开空调听歌,完全没有省电的想法…

我的车掉电情况是整支车队垫底的。

最后


那么问题来了,我的东风风行S50 EV还能不能撑到完赛呢?

当然可以!虽然那几十公里我兢兢业业地开,完全体验了所谓的“里程焦虑症”。但是东风风行S50 EV还是没有把我们丢在半路上,还是能够顺利到达酒店的会场。

最后我们的总行程为400km,剩余电量为4%,剩余续航为16km,大抵与NEDC工况下的续航相近。




听说排名第一的队伍还跑到玉龙雪山了,直到跑不动为止,最终成绩定格在446km。

不过我还是觉得咱们这样的工况更有参考意义,毕竟老子空调照开歌照听、sport档照开油门照踩。

在这样的情况下还能跑400km,你还要我怎样!

关于作者: luda

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