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在谈本田凌派之前，笔者想先谈谈目前合资品牌10万元级产品面临的尴尬局面。我们知道自主品牌主打10-15万元左右的产品，与同级合资车型相比，自主品牌与这个价位的车型相比，普遍的优势是拥有更大的尺寸、个性的外观设计和更高的配置。当然，合资品牌可以以更成熟、更可靠的口碑继续坚持下去，但随着年轻消费者的崛起和消费观念的逐渐改变，这种局面正在改变。
笔者此次试驾的广汽本田凌派一度面临这样的尴尬局面。说到外观，本田凌派确实不能说有多与众不同，但幸运的是，它足够沉着，老少皆可通吃。(威廉莎士比亚，温斯顿，成功)乘坐空间是优点，但动力不足。但是对于家庭用户来说，这种动力胜过口碑。(威廉莎士比亚、温斯顿、Jonson)因此，笔者在审查本田凌派过去的销量数据时，不受客观因素的影响，本田凌派也一度保持稳定。(威廉莎士比亚、本田凌派、Northern Exposure(美国电视剧)，)但是随着更多竞争者的加入，本田凌派的缺点也在一步步扩大。
2021年9月，新型广汽本田凌派正式上市，新车除了提供更多色彩选项外，Honda CONNECT 3.0地图互联系统也被认为是绝对亮点，相信在新本田思域体验该系统的消费者会受到好评。所以本期笔者来谈谈试车本田新能派后的心情。
我先说一下本田凌派燃料板。1.0T三缸发动机，最大功率90千瓦(5500rpm)，最大扭矩173N M (2000-4500RPM)，变速箱与CVT一致。
在这里笔者首先得出结论：受限于排气量，本田凌派的动力表现只能用“佛系”来形容。虽然动力输出比较线性，但明显感觉到这种线性的“上限太低”，速度上升到60公里/h后，提高速度会使发动机“非常吃力”。即使将齿轮转换为S齿轮。
但是本田凌派方向盘的指向性对笔者很有好感。电子气味不像奥迪那样浓。可以说有点偏了，但这种手感对喜欢开车的人来说肯定是加分项。方向盘指向哪边，车头的追随也是及时的，属性上非常“本田”。(莎士比亚、本田、母语者、母语者、母语者、母语者、母语者)
第二，本田环派虽然后扭矩梁没有独立悬挂，但整个底盘的调整仍然有很强的质感，路感的隔离非常好。
在这次试驾中，笔者走过了近1公里的砂石路，本田凌派的现价旅程很长。经过这个路段时，绝大多数的路感被隔离在车外，保证了车内乘客的舒适。据笔者称，新的环形波调整了减震器、前侧稳定带，后H梁的刚度也进行了调整。因此，本田凌派与同价位的许多自主品牌车型相比，在底盘上展现了大厂的实力。
=31825&index=6" width="640" height="427"/>最后笔者想夸奖的就是这套Honda CONNECT 3.0智导互联系统，之前在全新思域上体验过这套系统的朋友对它肯定不会陌生，新系统不仅提升了操作流畅度和UI逻辑，还实现了语音助手、车家互联、手机远程车况确认和OTA在线升级等全新功能。
在实际驾驶体验当中，笔者尝试说出“我饿了”、“我冷了”这样的指令，车机系统就会立马做出相对应的操作，比如在中控屏上显示出离你最近的餐厅，又或者是将空调温度升高，智能化程度很高。而站在消费者角度讲，本田凌派在智能化配置方面也终于算跟上了主流水准。
不过笔者这里也要提出一个意见，本田凌派的车机导航系统有一项不太合理的地方，每当在驾驶者打转向灯时，中控屏画面就会切换成侧后方盲区监测，而导航信息则会投放到仪表盘上来，虽然一定程度上提高了安全性，但这种切换过程对于大部分驾驶者来说明显不太适应，甚至有可能让驾驶者“误读”，而笔者给出的解决方案是：在中控屏上分屏显示导航信息和侧后方监测会更加合理。
接着我们再来聊聊本田凌派锐·混动版，它的动力系统由一台1.5L阿特金森循环自然吸气发动机+单电机组成，也就是我们熟知的第三代i-MMD混合动力系统，其系统综合功率达到113kW，传动系统则匹配E-CVT无级变速箱。此外，这套动力总成具有三种驱动模式，分别为：EV模式、混合动力驱动模式和发动机直驱模式，而车辆会根据当前行车工况自行切换驱动模式。
凌派锐·混动带给笔者最直观的印象就是行驶品质有显著提升，无论是起步阶段动力的响应性，还是驾驶时整车表现出的NVH性能，相比燃油版车型都更加出色。
尤其是在城市这种走走停停的路段，凌派锐·混动除了能带来更好的动力响应性以外，它在燃油经济性上也会有显著提升，虽然中后段加速动力仍旧不太充沛，但就城市路况的驾驶体验来看，本田锐·混动在起步阶段的爆发力会更好，油门响应也更加灵敏，整个加速过程非常畅快！
在行至高速路段时，凌派锐·混动则会改为发动机直驱模式，不过整个切换过程基本感受不到，这一点确实展现出了第三代i-MMD混合动力系统的“功力”。不过，笔者在这里要泼一盆冷水，即使改为发动机直驱模式，凌派锐·混动版车型的动力储备也谈不上充沛。
其次，笔者在和厂家工程师的沟通中得知，厂家对凌派幻夜版车型的悬架进行了针对性的优化，理论上会拥有更好的动态表现，但在实际体验当中，这种“理论上的更好”表现得却不太明显。
所以，笔者个人的看法是，如果你的预算充足，优先选择的应该是凌派锐·混动，理由有以下几点；第一是凌派锐·混动拥有更好的行驶品质和燃油经济性，无论是驾驶还是乘坐都拥有更好的高级感。
其二就是凌派锐·混动的配置水准更好，其顶配车型上配备的方向盘换挡、主动降噪、手机无线充电以及前排座椅加热等舒适性功能，是燃油版车型即使上到顶配也不具备的。
从产品力上来看，本田凌派确实是一台迎合大众口味的这么一台车型，外观虽谈不上个性，但也没有激进到只能满足小众群体的审美，动力不快但非常可靠，能兼具驾驶品质和舒适性，同时空间还不输本田思域，最后从价格上来看，10.98万元的起售价也并不算贵。
所以，说来说去，配置和智能化程度似乎就成为了本田凌派的最后一块“短板”，而这次新凌派带来的Honda CONNECT 3.0智导互联系统无疑完美的弥补了这块“短板”！那么，当本田凌派也开始变得能迎合当下年轻人口味的时候，你们认为它在销量上能更进一步吗？