luda 这两天没有闲事，大炮看了汽车之家论坛，在Korio看了事故帖子。帖子说：“在回家的路上偶然看到了秋石科利奥，途观好像伤得很重。”的文章。出于好奇，我拍了几张不同角度的事故照片。
途观损伤比较严重，科雷的傲慢似乎毫发无损。
原来这是看诺诺辛科雷骄傲的诗观啊。(莎士比亚，莱诺)。
从图中可以看到，后方的途观发动机盖已经凸出很大，地板上散落着空气格栅塑料，损坏的零部件也不少，可能需要花很多钱修理。看到这么大的破损的途观引擎盖，被追尾的科里欧会怎么撞？但是看前面撞的黑色脏得要死。(洗完车能照顾人们的感情吗？)科里的傲慢似乎毫发无损。(莎士比亚)。
途观损失比较严重，科雷的傲慢似乎毫发未伤。
看到中途岛秋石Koreo，途观伤害更严重，前方的Koreo看起来毫发无伤，论坛的朋友们开始发表自己的看法。(威廉莎士比亚，美国作家)。
科雷骄傲的表面完好无损，但实际上有模仿者说，他因“五脏一切损伤”受了重伤，没有治疗。
我也佩服这位哥哥的嘲弄，想象力丰富。
开始撒垃圾，纸车。
不理智啊！
雷诺的质量开始好转。
吹得太多了！
但是理性的网民仍然占大多数。
为理性的网友点赞！
追尾事故，到底是前方还是后方损伤大？
看了上面这么多评论，你也有自己的看法吗？
事实上，事故的损坏程度包含了太多的影响因素，绝大多数是无法控制和追踪的，所以到目前为止也没有能够准确模拟碰撞的软件。那么，我们如何分析追尾事故损伤程度呢？(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。
我们只能在理论状态下分析冲突。比如两个途观前后，前方管道停止，后方管道以一定速度追尾前方车辆，结果必然是后方管道损伤大于前方车辆。就像论坛上的事故一样：
后方追尾车辆损伤大于前方追尾车辆
汽车设计：前面要柔软
你一定要问为什么吗？事实上，在汽车设计中考虑行人保护时，可以稍微降低引擎盖部分的强度，从而最大限度地减少碰撞时对行人的伤害。然后设计引擎盖中间凹陷的区域。因为遇到行人时，人的头部会撞到引擎盖上，此时引擎盖下的凹陷起到了保护行人的作用。
胡德地区行人保护设计
汽车设计：后面更硬
那车的后部呢？发生碰撞时，后面和后排乘客之间是空的。为了最大限度地保护后排乘客，后尾强度稍高，行李箱全部变形，避免对后排乘客造成太大伤害。(大卫亚设)。
结论：追尾的话，后面的车可能会受损
说起来，追尾的时候，要知道为什么前面的车受损，后面的车伤得很重。(John F . Kennedy，车，车，车，车，车)这是为了保护近共收费，皮薄不碰撞，制造商厚不厚没有太大关系，所有行人的汽车设计原则。
所以，看秋石Koreo不是对产品好坏的直接反映，所以希望以后能看到这样的事故，通过理性的思考来分析。(大卫亚设)。
怎么样，看完之后收获多吗？包裹后期也会分享更多的汽车知识。转载，欢迎订阅！