luda 编辑：混乱的老师
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随着三菱Evolution(以下简称EVO)停产，似乎宣告一代巨星的陨落。直接竞争对手斯巴鲁STI现在可以说是孤家寡人。(莎士比亚，孤独，孤独，孤独，孤独，孤独，孤独)
在现实生活中，EVO是一种憧憬，是一种信仰。至少糊涂的老师是这样的。(阿尔伯特爱因斯坦，信念)但是售价也不是普通人能承受的，所以如果你把目光转向东南汽车生产的兰瑞益信(以下简称益信)，你就不会得到心，得到你的“样子”。
东南汽车成立于1995年11月23日，由福基集团(福建省汽车工业集团抚州汽车厂)和台湾裕隆企业集团所属的中华汽车公司共同合作成立，双方投资各占50%。
每个汽车标志都有一个故事，东南汽车也是如此。汽车标志是“鹏鸟”，具体是什么样的就不得而知了。据说，这是象征着可以预见、飞跃、有能量的企业风格和“鹏机动男、四方”的企业理念。
自有品牌想要生产的第一个问题是“生产许可证”，但东南部没有这个问题。在船期车型的选择上，东南汽车深受台湾的影响，没有选择轿车，而是将更实用的商用车得利卡引入大陆。
东南德里卡的原型是三菱汽车的商用车Delica，该车在全球知名度很高。国产之后，得利卡进行了本土化升级，动力上自然吸气2.0升，自然吸气2.4升，涡轮增压版本2.5升，座位也是7~11个座位，相当出色。
最重要的是，柴油车型拥有面包车中罕见的4次系统，在国内越野行业也享有盛誉。
2000年3月，东南汽车推出了第二款车型普利卡。以目前的眼光来看，这辆车集旅行版、MPV、SUV几种车型的特点于一体。空间是它的卖点。可以说，选择它的人都是奔着空间去的。
但是比较鸡肋的是发动机。使用三菱经典4G63的2.0升发动机，但100公里加速时间超过20秒，你能忍受吗？
东南汽车的发展离不开敏锐的洞察力，但自2003年以来成为了他们的转折点。因为他们进入了轿车领域。2003年，依托三菱lanker制作的东南菱形正式上市。三菱兰克是以体育闻名的车型。因为出色的体育成就，受到了很多人的推崇。这辆车今天也可以说是三菱旗下的明星车型。所以东南汽车引进这款车型也无可厚非
非。
到了2004年，东南汽车推出了一款MPV车型--菱绅，虽然这款车在推出之后，主要的竞争对手是别克GL8，但历史告诉我们，它是一个炮灰。至今谁也撼动不了GL8的地位。
其实东南汽车内部有不少问题，主要的问题是，东南依赖台湾方面，而台湾方面又过渡依赖三菱，所以在一定方面，延缓了他们的发展，尤其是2006年以后。在东南方面与三菱多次接触之后，使得三菱购入了东南的股份，此时东南汽车的股权分配为三菱汽车25%、中华汽车25%、福汽集团50%。
但当时三菱集团也是内忧外患，与此同时，在2006年以后，东南汽车生产出来的车，大多数挂着三菱的标志来销售的。比如蓝瑟、菱绅和戈蓝，但始终没有带来什么大的起色。
2008年以后，东南汽车开始使用自己的LOGO，推出了东南V3菱悦，这款车售价在5.98万~7.08万元，主攻二三线市场，可以说很快就里住了脚跟。
因为与三菱有了直接的对接，所以引进三菱成功车型，就成为了东南的首要目标。最好的例子就是以EVO为原型打造出来的翼神。
可以说当时它的销量让东南看到了希望，对于翼神我们可以这样认为，就是一个外壳与EVO一模一样的车。动力方面，有1.8升自然吸气和2.0升自然吸气两个排量车型，搭载CVT的自动变速器和手动变速器。
翼神1.8升自然吸气发动机
翼神2.0升自然吸气发动机
买它的朋友很大程度上都是被它的那个“神话”一样的外观所吸引，以至于后期有了不少翼神的“外观控”。
但当时翼神不能迅速热销的一个重要原因就是没有1.6升排量的车型，在2010年，购买1.6升及以下车型，可以享受政府3000元的节能补贴，这对于购买紧凑型车的用户来说无疑是很大的诱惑。当东南汽车反应过来要推出1.6升车型的时候，已经是2013年，节能补贴早已取消。
其次最主要的原因是，发动机与变速器之间匹配的不好。因为买它的朋友都是冲着动力和外观去的，但1.8升的总是不给力，而2.0升的发动机匹配的是CVT变速器，这是一个不耐操的东西，想要升级马力，简直就是不可能的事情，难免给人挂羊头卖狗肉的感觉。
随后在2012年推出了V5菱致和在2013年推出了V6菱仕，此外随后还推出了1.5升的涡轮增压发动机车型，可谓是紧追如今的汽车设计潮流。
本来三菱想借着东南让自己的品牌重新复苏，但现实我们看到了，EVO成为了绝唱，而在中国苦苦支撑的也就是劲炫ASX。
不好开始毕竟要用时间来磨平，我们可以看到虽然现在东南还没有度过困难期，但这两年它的发展还是比较快的，所以我们应该看好这个自主品牌，起码它还能提供一些至少让我们感到非常运动的车。
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