luda 对淘宝很感兴趣的朋友们期待着车时代的马自达3昂克赛拉。今年成都车展上，马自达揭开新车的面纱，宣布12.590 ~ 17.89万韩元为预售价，实际汽车也陆续到达商店。最后，长安马自达昨晚公布了新马3的正式售价，与此前公布的预售价格相比，正式售价以预售价格为准下调了1万韩元。马粉们想知道神马三的实际表现，好像等不及了。跟着涛哥看！
外观设计：
新马三延续了马自达家族Kodo(混动)设计语言，增加了原相进气格栅，经过与奔驰类似的“光栅”处理，在光线的照射下呈现出闪闪发光的效果，大气呈上升趋势。(威廉莎士比亚，坦普林，天啊) (天啊，天啊)(天啊，天啊，天啊，天啊，天啊，标准的LED车灯，晚上用锐利的眼神征服你的心。
新一代马自达3的长宽分别为4662/1797/1445mm，轴距为2726mm，车身侧面增加26mm轴距，将显示出更苗条的车身姿态。车身从现金上更多的“折线”的修饰，从“表面”变成巧妙地反射光的效果，从马自达官方语言来看，光的效果使车融入周围环境，瞬间提高了整个车的立体感和高档感。
神马三分体LED照明尾灯，采用熏黑色效果，开灯时四圈，夜间辨识度较好。
室内设计：
对于车时代长安马自达3的装修，涛哥想用一个词来形容“细腻”。大而细腻的真皮材料贯穿整个中心控制台，延伸到门板，中心控制台上再覆盖一层柔软的搪瓷材料，层层清晰，整个车厢的高级氛围油然而生。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，)不仅如此，全部是7英寸标准液晶仪表盘，角度倾向司机，细腻的8.8英寸中央控制屏幕，车厢的技术感也提高了。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)像车身的设计灵感一样，让繁杂变得简单是马自达设计师的追求。因此，设计师认为驾驶中需要去除或隐藏所有不必要的设计元素，所以马自达去除了屏幕的触摸功能，交给了中央扶手前面的控制区域，并“隐藏”了副驾驶区的空调出风口，目的是让司机们更专注于驾驶的乐趣。
设计师很清楚马自达的目标客户是赶时髦的年轻人，所以在车厢设计中不仅要抓住年轻人的灵魂，还要尽量说服妈妈们的心。新一代马自达3在空间布局上倾向于更加合理。门板的储存空间进一步扩大，将中央杯架前移到齿轮手柄前，进一步设计前方拿手机的方便位置，节省后方空间，布置有相当空间的中央辅箱，辅箱可以前后移动，可以轻松调整到货架合适的位置。大卫亚设(David Assell)，Northern Exposure(美国电视剧)。
妈妈们必须注意的一点是后排空间。但是涛哥失望地说，后排空间没有太大变化，在同一个等级相对较小。马自达知道后排空间是影响购车的重要因素，但为了操控，马自达认为这是必要的牺牲。后排虽小，但配置上对马自达后排的照顾也算是找回了一个城市，后座空调出风口都是标配，改善了座椅的坐姿和坐垫的坚硬程度，在人体工程学上更有一席之地。(大卫亚设，Northern Exposure，)坐在后排的母亲们不会有太大的怨恨。
动态驾驶：
?from=article.detail&_iz=31825&index=6" width="552" height="368"/>静态体验过后，涛哥联系了4S销售，进行短途试驾。有些细节的特性等下次拿到试驾车详细体验后再和大家好好分享。这次先讲讲大家关注的几个点。
首先最重要的，操控有没有变化？开上车，第一感觉是视野好。新马三略微降低了发动机的高度，并且优化了侧窗的设计，让驾驶者看出去的通透感很好，对位置的拿捏更加有信心。方向盘变得沉重了一些，在回正力度上依然很自然线性，但精准度上略微有些降低，旷量变大了一些。动力总成是经过优化的创驰蓝天技术skyactive-G 2.0L自然吸气发动机搭配6AT变速箱。如果开过现款的昂克赛拉，那么一定对这套动力系统的性格很熟悉。发动机的动力输出非常的线性，脚上的油门角度每踩深一度，在动力上也会按比例的输出多一度的动力。听起来非常的玄学，但涛哥觉得这样去描述它很确切。变速箱也是这台发动机的老伙伴，与这台发动机配合简直天衣无缝，全速域的锁止技术的运用，让动力输出更加直接。但涛哥觉得它对比起上一代昂克赛拉，降档响应上略微有点点退步，没有原来那样闪电般的干脆利落，但不知是不是新车变速箱在程序初始标定上的原因，未经学习达到最佳工作状态。这点待涛哥拿到试驾车之后再作点评。发动机的纸面参数不变，官方称发动机优化点在于节能和排放。
其次，舒适性是否有提升？涛哥说：有。整车静谧性有所提升。走在路况不错的柏油路上，几乎听不到轮胎滚动的声音，发动机在低转时声音也很细微，对环境噪音的抑制也做得不错。在轻松慢跑时，整个车给能给人很好的高级感。滤震方面，一台马自达，路感一定不会缺席的，没错，新马三的路感依然十分清晰，路面细微的震动依然会如实的反馈给车身，经过座椅和方向盘忠实地传给驾驶者。整台车的紧凑感做得整。虽然细碎震动多，但对于比较大的颠簸的时候整个车的支撑又很好，给人一种压住路面的重量感。
因为涛哥这次是短暂的试驾，对于网友们同样关心的后悬挂、油耗、操控极限、变速箱逻辑等等，需要经过细致的体验测试才可以给予确切的答复，届时会以深度试驾报告的方式和大家分享，请期待！