长安马自达3两厢，干货看这篇!2021年马自达3 GT两厢版：2.5T涡轮媲美入门级BBA

无论是整体设计还是机箱空架上，去年推出的第四代Mazda Mazda3都比之前的三代有了长足的发展，魅力更直接地从Audi A3推至奔驰A 250供水，因此几乎普通的性能表现也成为困扰当前一代Mazda 3的最大问题。在涡轮增压机的大时代，自然吸气发动机无论效率有多高，无论是馅饼还是驾驶刺激都不能满足人们对马自达这个品牌的期待。毕竟，Mazda并不是以涡轮增压发动机、固有的Mazdaspeed辣运行和现在的CX-9 7座SUV为荣，工厂方面可以增加Mazda3的2021年型涡轮增压发动机，不仅可以向粉丝发出呼吁，还可以再次提升Mazda3的形象。

2021 Mazda3仍然分为Sedan 4门拖车Mazda3和Hatchback 5门抵押贷款Mazda3 Sport两个主要季度，Mazda3和Mazda3 Sport都受益于第二次变更2021阵容仍然提供GX、GS和GT型号。GX除了只安装FWD前轮驱动唯一的驱动样式外，GS和GT型号还配备了FWD灯泡和i-ACTIV AWD四驱动器两种不同的车费，GT可以改装2.5 T涡轮增压引擎。

Mazda3已经从Audi a3逼到奔驰A 250，但在2.5T的帮助下，挑战德国三宝还有很长的路要走，但工厂方面对Mazda3 GT Turbo的期望在标准或价位上比入门的A3和奔驰A 250更有吸引力。

百周年纪念版100th Anniversary Edition也是2021 Mazda3 Turbo的亮点之一，Mazda自1920年在日本横滨创立以来，在各种车坛上设立了百周年纪念版。除Mazda3 turbo外，Mazda 3、Mazda3 Sport、CX-5、CX-9、MX-5和MX-5 RF还具有纪念100周年的特殊型号。Mazda3 Turbo方面除了100周年纪念版100th Anniversary Edition之外，除了独特的装扮修饰外，还附带了1:43 Mazda R360汽车型号和一本165页纪念册。

这次尝试当然是最新的GT 2.5T型号。事实上，在最基本的GX模型中，标准设备也完全不弱，还有一些意外结果，如G-VC矢量控制插件(PLUS)。高级盲区监控警报系统高级混合站监控和Rear Cross Traffic Alert都是标准设备，包括8.8英寸Mazda Connect多媒体信息显示屏、LED前后前照灯、16英寸合金电铃、轮胎压力监视器、倒车景观机、

GS方面增加了配电涅盘、自动前后照明系统、雨滴感应雨刷操作、皮环、包袱、自动恒温系统，但最重要的是，之前附加的i-Activsense防热系统成为GS的标准组装。I-Activesense涵盖的主动技术包括Mazda Radar Cruise Control和Smart Brake Support。distance recognition support System、Forward Obstruction Warning、Lane Departure Warning System和Lane-Keep Assist System。顶级GT包括电动调整和内存设置驾驶座、真皮座椅、18英寸合金铃、水平自平衡LED前灯、自适应变调前照灯、12扬声器BOSE音频等。

试车时也增加了p

remium Package，添上360度全方位监景器，交通警示识别系统，声控式导航系统，投射显示ADD，SiriusXM，前后泊车感应器官，Smart Brake Support Rear和Smart Brake Support Rear Crossing等等。

甫一推出便迅即赢获多项国际大奖如Red Dot product design awards的Mazda3，除有頼主设计师Yasutake Tsuchida采取简约的处理手法之外，亦要拜赐马自达近年所贯彻"Kodo魂动"设计哲学，而马自达在2017东京车展上所展出的Kai概念车便是Kodo魂动的第二代演变，亦是Mazda3真身的前瞻。在外观上，Kai亦延续先前理念，继续以富层次的大型鬼面罩与锋锐的车头大灯作为主打，但车身两旁则采用平滑的设计，沉稳厚实之余亦利用曲线来勾勒出动感的肌腰，设计师在新车设计上确实很着重光线与影的折射，透过简化线条塑造务使车身板件尽情反射四周生态。

最动人的地方往往也是最多受人争议的地方，五门揭背Mazda3 Sport的"倒C"C柱设计便是如斯特别，如斯惹人注意，好不好看真是各花入各眼了。与五门相比较，四门sedan则走成熟稳重路线，后挡风玻璃由于没有向上延伸的腰线而致面积比五门揭背款更大，车身四周亦以镀铬饰条点缀，展现与五门车型截然不同的风格。身形尺码方面，最大的变化莫过于比前长了26mm的轴距，但车长及车横则比前有所收缩，前者就更比前短了121mm之多(Mazda3 Sport)，前后轮虽已移至极尽，但也难以在提升内厢容量方面作出补救。

内厢布局也同样以简约风格示人，设计虽非突出但在细节上显然经过精心布置。打从上款开始，马自达不仅全面提高Mazda3的内厢素质，且还引进了两项同级车中少有的高级装置，一为厂方称为Human Machine Interface HMI的鼠标操控界面连同七寸大型触控屏幕的系统，而另一项则是Active Driving Display亦即是投射显示Active Driving Display ADD。如今，屏幕已扩阔至8.8寸但就反而改为非触式操控，令人有点失望。HMI和ADD亦随着朝代转变而发展愈趋成熟，无论在摆置或触感上都有利操作，HUD就更从儿戏的胶片改以使用正统从仪表组后投射出来的方式。

从CX-9套用过来的2.5公升大容积四汽缸引擎，除贯彻现已成为万事得镇山之宝的Skyactiv科技理念之外，这台引擎亦是首台使用涡轮增压器的万事得引擎。其所雇用的Dynamic Pressure Turbo亦非常精巧，一大一小的双管道设计会视乎车速而轮流关闭，务求将气流缩压尽以减少涡轮增压迟滞现象。

凭借高达10.5比1压缩比和涡轮增压器的辅助之下，2.5T引擎的动力输出非常强劲，且亦会视乎汽油的octane辛烷值而有所不同。若使用93辛烷值的话，最大马力于5,000rpm时可发出250匹马力，及于2,500转时发出320磅呎扭力，但一旦改入87辛烷值燃油的话，最大马力于5,000rpm时就下降至227匹，而扭力亦稍微下调至310磅呎，但就会于较低的2,000rpm时便悉数尽放。

无论是320抑或310，扭力固然浑厚强劲，但耗油表现也会随之而大打折扣。资料显示，2.5T市区和高速公路的耗油数据分别为10.1和7.5L/100km，相比自然吸气的2.5公升四汽缸之9.3有所逊色。值得一提的是，为使涡轮增压器反应更为快捷，冷却器现已改用了全新的air to water中冷却设计。

六前速自动波箱为标准配塔，FZ3波箱除已重新调校外，值得一赞的是每一行驶时所用的波档都会在仪表显示屏上显示出来。GT型号更多设軚环+/-转档拨片，车主亦可利用波杆旁的M仿手排模式来求其所好，使用M模式时，向左拨进M闸之后向上推为降档、向下拨为上换，波箱会在5,200rpm左右自行upshift，虽说自行upshift是保险芸芸，但对热衷驾驶的车友来说，保险事宜始终是他们恺之以鼻的。

GS/GT均备有自选Sport驾驶模式，提供更为紧凑和刺激的驾驶体验。在回应踏油力，快慢节奏方面，工程师在软件上也下了很多功夫。一如既往，所有以环保为大前题的Skyactiv科技亦尽在全新Mazda3 Sport GT身上悉数使用，从引擎，波箱，悬架，骨架以至外壳不等。

四驱系统i-ACTIV AWD设计精明，以百般感应器包括转向角度，刹制力度，外间温度甚至乎水拨有没有正在操作也会影响电脑的判决，并不单靠前轮滑转程度来将动力前后分配。此外，i-ACTIV AWD亦与GVC Plus系统手牵手一起运作。每当驾驶者转动軚盘之时，GVC Plus会透过引擎扭力和煞制控制从而产生缓冲力G-force继而将负载转移到前轮之上，增强前轮轮胎抓力来提升车子的转向反应灵敏度，及当车手保持恒定转向角度之后，GVC便会重将驱动扭力转移到后轮上来提升稳定性能。

250匹马力使用在体重只得1,533kg的小车上自然是畅所欲为的了，莫说起步和再度加速均快捷非常，动力的挥展亦十分爽朗和绵密。高刚钢为车身所用钢材的主要成分，致使Mazda3 Sport GT Turbo具有超越小车范畴的torsional rigidity扭曲刚硬度。马自达素来以"Zoom-Zoom"动感精神为根基，打造极具热情与驾驭乐趣的车款，全新Mazda3 Sport GT当然也不例外，为求造到"jinba-ittai人车一体"的驾驶感，工程师在悬架设计和调校上不遗余力，从而在操控和动态方面取得优越的成果。

最后要提的，乃i-ACTIVESENSE安全防护系统现已添加了多项全新研发科技如Smart Brake Support Rear Crossing、Smart Brake Support Reverse以及Traffic Jam Assist(TJA)。在繁忙道路上，TJA就更可大派用场，只要车速不逾40km/h，TJA会利用应变式恒速系统，防偏离轨迹及轨迹矫正系统，雷达及摄录器进入全自动驾驶模式，除完全不用你手握軚盘，以非常可靠的转向矫正操作来保持行车线内之外，TJA亦与前车保持特定距离，今后塞车也已不再是什么恼人的事宜了。