luda 借用过去以标准能源形式使用的铭牌e-tron，奥迪先于豪华汽车市场进入了电力生产，这第一款车型奥迪e-tron也率先完成了落地国产。这里看到的是入门型号，也就是54.68万韩元的奥迪e-tron 50 quattro豪华型车型，究竟主力技术牌奥迪让我们失望了吗？
外观设计
在前设计中，奥迪e-tron完成了进气格栅的封闭，在边框结构调整为八角形的情况下，只保留少量横向通道来完成进气冷却，剩下的中网面积被密集的横幅和宽阔的宽度覆盖。保险杠上也提供三区气孔，两端的三角导球通过平坦的金属条横向穿透。
在大灯设计中，日行灯在大灯上被L型布局包围，矩阵LED大灯完成了较为规则的布局，方向灯提供了相对独立的突出区域。此外，除了自适应近距照明技术外，前灯还支持雨雾模式照明和清洁装置。
在侧面车身设计中，奥迪e-tron的车身尺寸为4901/1935/1640mm，有2928mm的轴距，车辆线条时尚，分段线条前后来自电灯组边缘，中央腰线连接车门把手和前翼板徽章。在侧身包围中，提供了独立的侧裙，增加了分层扰流板结构和防刮处理。
尾部设计中，D柱的靠背倾斜较大，后风挡顶部有较大的扩张扰流板，保险杠有复杂的多级处置，除了杆灯、运动保护板、装饰横幅外，还内置了类似于中网的覆盖结构。
尾灯设计，穿透式尾灯均使用红色灯罩，两端有轻微的脑垂体形状处置，提供旋转流动的水照明功能，中央小丑的照明光量和照射范围较大。(大卫亚设)。
室内设计
在机舱设计方面，中央控制台有一体式襟翼，仪表板和触摸屏都弱化边框，后者与空调触摸屏一起内置。另外，中央控制台的蝴蝶结处理不对称，左端和中央出风贯穿仪表板周围，右侧出风口与副驾驶员装饰融合。门板的控制键都很硬，变速机构和方向盘不用油漆按钮金属摩擦处理，有缝的皮革软袋集中在方向盘上。
对于信息娱乐，12.3英寸数字仪表和10.1 8.6英寸触摸构成了娱乐硬件，带有能够实现实时交通导航、CarPlay/CarLife双手机互连、语音识别控制和在线车辆连接功能的MMI系统，但不支持4G网络，也无法通过OTA进行升级更新。此外，HUD平视显示器、BO声音在选择列表中。
e/motor-article-img/e03976d9f65d44d79d4c05441ced2961?from=article.detail&_iz=31825&index=7" width="640" height="427"/>安全辅助方面，全车匹配6个安全气囊、提供后排侧气囊选装，主动安全系统中提供了自动紧急制动，并可完成倒车影像、定速巡航功能，而盲区监测、全景影像、自适应巡航以及自动泊车等功能则也在选装之列。
其它配置方面，车身上会覆盖全景天窗、电动尾门、落锁自动折叠外后视镜与感应雨刷，并可选尾门感应开启、全车无钥匙进入等配件。舒适性配置中，奥迪e-tron有带换挡拨片的真皮方向盘、真皮混织的前排12向电动座椅、双温区控制空调，并可选四辐式方向盘、前排加热/通风/按摩、后排加热以及多分区独立空调系统等。
乘坐空间方面，对于178cm的乘客来说，前排可以获得1拳的头部空间，而落座后排，头部与腿部的空间分别为4指、2拳，中央地板的地台隆起并不高，对于脚部放置的情况比较小。
储物空间方面，奥迪e-tron的后备厢进深与宽度都比较有优势，大进深同时放入4个以上不同尺寸拉杆箱仍有不小的余量，而两端结构也比较平整且提供了地板固定、侧网兜等储物配件，而后座则可以分别进行三区放倒调节。
机械结构
动力总成上，奥迪e-tron搭载了一套双电机四驱系统，前后桥两台电动机可实现230kW的总功率与540N·m的总扭矩，可帮助车辆在3.4秒内完成半百加速冲刺。同时，容量为96.7kWh的电池组，则能够为车辆提供500km的NEDC纯电续航里程，并可在0.67小时内完成快充。
底盘悬架上，前后桥实际上均为多连杆悬架，而前桥的单侧连接数量达到了5个，在横向稳定控制方面是做得比较不错的，163mm的最小离地较为适中，可以配合空气悬架系统保证通过性，而可变转向比则能在动态控制中提供助力。
写在最后
奥迪e-tron的国产落地算是开启了豪华中大型SUV的另一条道路，毕竟奥迪Q7们等了那么久仍是进口车，而这稍带运动感的奥迪e-tron也可满足大部分家庭的空间要求，只是选项列表的大量存在会稍稍降低这入门型号的综合竞争力，但科技加身的它也不会令人失望。