luda a级轿车市场上又来了一辆卷筒车——艾瑞斯8。我们中国人喜欢“8”，这一点奇书理解得很深。此前，西湖8是奇瑞最成功的车型之一。首先，这个BUFF的产品力确实很好。名字上再加8个字就像是勃夫加成。现在樱桃的另一辆名为“8”的车来了，这款IRIS 8的产品力到底怎么样？Chery能成为汽车市场上的爆款吗？今天我们一起试试。
静态部分
看看这个外观。或许比奇瑞以前的车更高档？艾瑞泽8选择了比较运动的年轻路线，刘海和车身比较平整。车身长度不到4米8，但看起来很苗条。同时，奇瑞需要为它定制宽体设计。整体身体比例调整，前半部分视觉效果良好。
这次采用了Irizer 8度双外观设计，前脸的差异主要在于格栅。试驾的这辆车是菱形光栅格栅设计，另一辆是奇瑞比较常用的栅格设计。(David Assell，Northern Exposure(美国电视剧)，MART)整个中网形状类似于纺锤型格栅，设计已经卷起，穿透式装饰和中网结合得很好，内置在两侧的车灯上，车头的整体感觉很好。(这是一部很好的电影，《莎士比亚》，温德夏的《圣经》，前情提要)。
再看车灯的细节，上面是LED一行灯，“手里有一个、两个、三个、四个、四个、四个、四个、四个、四个、四个、四个、四个、四个、四个。”这次奇书在设计上真的下了功夫，创造了自己的特色。
侧面的剪影和线条和林肯Z差不多。苗条的腰线搭配装饰条，然后穿上这双“大鞋子”，就没有那种味道了。但是林肯Z也是今年才上市的，所以绝对没有模仿，只能说英雄的看法差不多。(威廉莎士比亚。)。
汽车后部的滑梯很显眼。其实整辆车的视觉效果也不错。贯穿式尾灯正好位于黄金分割线上，清晰地划分车顶，配上双色车顶，确实比较运动。该车双重外观设计的另一个不同点是排气——准确地说是排气装饰——。这个版本采用注射的形状，另一个版本使用方形双输出的形状。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，“艺术”)我个人喜欢比较沉稳的双出去造型，你呢？
进到车里，老实说，樱桃的装修又进步了。整体布局仍然没有摆脱以前樱桃的主要设计思路，但IRIS 8肉眼可见的慷慨材料、室内配色也更加新颖。
首先，门板上软包装材料更多，装饰板的质感也更好。车窗调节按钮位置和音响放在一起，给人一种高级感1。中控台和中央扶手的材料覆盖面积也比较大，坐在停车位置上，会感觉质感有了明显的提高。然后可以看到副驾前面的大面积装饰板。没有乱穿，质感也没有拖整个装修的后腿。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，艺术品)甚至通风口中间的这个装饰板上也有带背光的图案，你敢相信吗？
双屏也值得和大家分享。两个屏幕加起来的尺寸是24.6英寸，不太大，但在轿车里也不小，不会挡住视线。中央大屏幕的功能比较齐全，有无线CarPlay和华为Hicar，功能扩展性也很好，操作界面不复杂。但是在操作的时候，能感受到流畅的空间。
对于这辆试验车，装修的整体质量感和构成都有可圈可点的地方，但有一些细节需要在量产前进行一些优化。据奇瑞官方称，量产车比试验车可以做到。
更细致，那我们就拭目以待。前排的储物空间比较丰富，除了门板上固定的两个储物槽，中间有一个很大的空间可以放女士的包，作为家庭用车这一点还是值得称赞的。按照我的身高180cm调整好前排座椅之后，再坐入后排可以发现，腿部空间大概有两拳半左右，头部的空间也没有因为溜背式造型受到影响，有一拳两指左右，这应该是我见过车顶做得比较低但头部空间还不错的一台车之一。
不过后排座椅相对较硬，没有同类自主品牌后排座椅那么绵软，虽然支撑性和包裹性都不错，不过长时间乘坐还是会有点累。
● 动态部分
奇瑞发动机的口碑一向不错，1.5T用在一些尺寸较小的车上还挺够用。而艾瑞泽8选用的是1.6T发动机，车尾的290T标识表明它的扭矩达到290牛米，145kW最大功率也算突出，据说未来还会搭载2.0T的发动机。就这台试装车上1.6T的表现，我觉得已经算是可圈可点，能感觉到动力部分基本已经标定完毕。
艾瑞泽8初段动力输出线性里带着饱满，加上双离合变速箱密切的配合，换挡效率也很高，加速过程没有任何动力中断或延迟的现象，同时我认为奇瑞的这套动力很像大众的TD组合，给人感觉比较高效，不拖泥带水。
而且艾瑞泽8的1.6T排量比同类车型大多采用的1.5T还要高那么一点，中后段的动力响应也会更好、更直接，60~80km/h巡航再加速能力很不错，城市道路或者高速并道超车也可以比较迅速的完成。当然这还是在标准模式下的状态，还记得瑞虎8的运动模式吗，艾瑞泽8的表现和它如出一辙，变速箱不再是更多照顾舒适性，为了提高换挡效率还有运动感，营造出那么一些小顿挫，加速也比标准模式强了很多，八秒级别的百公里加速对于一台家用A级车来讲已经足够。
这里提一下艾瑞泽8的直接竞品——吉利星瑞和长安UNI-V，虽然这台1.6T发动机的账面数据没有后两者的2.0T那么强，但从动力的连贯性以及车辆的加速感受来说，其实是比较接近的。它也比同类车型的1.5T有一些小优势，总之开起来很流畅的车更容易被接受。
底盘方面，当别人都在进行非常运动化的调校、把悬挂调得很硬的时候，奇瑞一直在走自己的路线。我记得从艾瑞泽5开始就很注重悬挂的舒适性，这次的艾瑞泽8也一样，悬挂总体偏软，虽然不太利于激烈驾驶的操控，不过悬挂会尽可能的去过滤更多的震动，而且这副多连杆后悬抑制弹跳的能力还不错，在家用车属性这个层面我反而觉得舒适性是首位。
驾仕总结：
奇瑞的车一直没有去“为数据而生”，也没有为运动而牺牲它该有的东西。艾瑞泽8同样是一款这样的奇瑞产品，也算是同级别中一款比较特别的车。如果价格定在11-14万这个区间，凭借我们所看到的设计、空间、配置、动力，它会是一款相当有竞争力的车型。
文｜道道
拍摄｜驾仕派