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回顾别克君越来到中国市场的过程，1999年推出的别克新世纪是君越的早期形态，2006年，上汽通用将长曲棍球带到中国，取名为君越，逐渐为人们所知。2010年君越已经在B级市场独树一帜。在这个等级上，一度有风光的是丰田皇冠。从大小上来说，当时他们非常接近，但在君越2.4L、3.0L、2.0T三个版本的围攻下进行了“武装投降”后，皇冠可以说再也没有发生过。从那时开始，丰田和别克在B级这一细分市场的“双边”也算是破裂了。
从那以后，几乎没有品牌指向B级汽车市场。长安福特试图推出在美国家喻户晓的金牛座，但在国内市场却遭到了典型的水土不服。大众仍然将迈腾部署在30万以内的主力轿车上，30万以上由辉昂承担珠江，实质上与君越没有形成正面冲突。此后，豪华车降价风席卷市场，市长/市场情况悄然成为3354米长的B级车和宝马3系奥迪A4L等价格相近的豪华C级车，成为30万预算内有重叠区间的竞品。但是，根据今天考试驾驶君越的说法，官方说法位于“心中有主见，能掌握主动权，有想法，不独立，出众和出格的人”
唯一能与君越正面对决的人回应了中国的老话：丰田有可能成为出人头地的新家伙——亚洲龙。不是冤家不聚。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、元帅名言)(《元帅名言》)亚洲龙4种2.5L车型和4种混合车型共8种构成气势汹汹，意图明显，旨在夺回当年失去的领土。
陶说，亚洲龙瞄准的群众以70后为主，对丰田有感情的人，80后似乎也在等着心态和状态更年轻的车。这时，中期改版的新君越悄悄地进入了人们的视野，没有大气魄的上市会，也没有人高喊锣鼓喧天，甚至车型也只安装了三种车型：——28T豪华型、28T尊贵型和28T Avenir。另外，28T车型更换的新动力系统是此次改造的关键，有精兵简政的姿态。(威廉莎士比亚、坦普林、Northern Exposure(美国电视剧)，)所以，我们第一次用这个新军月试驾的时候，发现它真的与众不同。
外形设计最突出
以前的君越，给人的印象是厚实有肌肉感。由于全款车型的扁平化设计，在定位上符合市长/市场流行的审美趋势，意味着要让车型更年轻，因为担心现有的35-45岁群体不会一次性接受，所以在细节设计上没有放弃对成熟的执着。事实上，最近这部分集团对时尚元素的接受度很高。
现在看到这辆新车后，第一感觉比全款小得多，但清楚地知道底部发生了细节变化，可见别克在设计上的共振仍然站在前列。(威廉莎士比亚，温斯顿，《读本》)膨胀的引擎盖、LOGO与机翼铬饰板结合后，前脸的其他部分都与——原来与进气格栅平行的灯组一起移动后的视觉效果发生了巨大变化，眉毛上升是青春最有力的证明。(威廉莎士比亚，温德萨默，生活)。第二，Avenir车型配备了惯常的锁甲状中网，整个中网都铺上了大量镀铬，试车当天阳光很容易反射，有闪光的感觉。(威廉莎士比亚(Wind Summer)。)此外，布进气、进水网络、雾灯等区域也设计得很巧妙。这里不再使用锁甲元素，用平铬装饰符合部分曲线，张弛也制作了——前面部部分。中期改造车型硬生生地变成了新一代。
中期改组往往对侧面的变更要求最低，但君越也重新设计了自己的侧翼板饰板。这是用手写的Avenir字体装饰原来为亮点的Chrome下面腰部线条的Chrome装饰。高级车型的定位毋庸置疑。阿尔伯特爱因斯坦，《美国电视剧》，《艺术》)还有本君越的斯隆以“忠于自己”的身份，正好符合70、80后社会精英们的人生观、外形设计。
的特立独行更容易引起共鸣。轮毂的样式就像是人脚上的鞋，穿什么样式也代表着自己的风格，前款车型配备的多幅轮毂很显然偏重商务，而这次我们试驾的Avenir车型配备了以往君威GS才有的大幅镂空五幅轮毂，而且轮胎还是普利司通的泰然者系列EL400，这套偏重公路性能的轮胎综合表现不错，配备它的目的其实很简单——就担心在哪个时候车主突然一脚大油门撒欢，扶得住呀。
既然前脸和车身有这么大的改变，是不是该说说尾部了？道道个人对于前款车型的尾灯是持保留意见的，直到现款车型“眯着个眼”的感觉，细长的尾部只需要配上细长的灯组就行，就好比保时捷911在997时代过渡到998，宽灯并不适合窄车体。有了灯组的改变，尾部其它细节的改动也就不那么重要了，保留一些之前好的设计也是有必要的。另外值得一提的是，最近两年很多车型似乎都羞于露出自己的排气筒，要么双排气都是左真右装饰，还有些知名德系干脆做出排气装饰，真的排气筒藏在尾部下面，而别克在这方面的设定一直都是以真实为主，能看到双出的偏平式菱形排气也能将君越的年轻化凸现出来。
内饰优化彰显独特
在不动原有的基础上，进行内饰风格的改进是这款新车需要做到的。首先是在副驾驶的木纹饰板和前后门板的Avenir专属菱形格纹装饰，对于Avenir版本车型内饰风格和定位起到决定性作用，而且可以看到正是因为有了装饰的改变，整车内部氛围呈现出很大的改变。实际上别克在营造商务氛围方面的能力是很强的，记得上一代君越有浅色加木纹装饰很是美式复古，还有全黑的沉稳范儿，Avenir车型算是做出了君越应该有的样子。
从设计布局来看，君越走的是当前比较流行的简洁风，功能按键区域划分明显，而且按键大小适中，操作起来也很方便。比如大灯控制区专门设计在了驾驶台左侧易操作的地方，座椅记忆功能的按键在门板的前方，还能避免误操作。总是没有了繁琐的按键设计，君越的内饰看上去是很清爽的，加上浅色的配色整个内饰氛围宜商宜家。
另外我还发现君越的前后排储物空间都很不错。前排门板凹槽做得比较深，甚至连笔记本电脑都可以放下，还有杯架的设计也是为了保温杯好放嘛；中控台下方也有两个标准杯架，并且设置在副驾驶一侧，不会影响驾驶员操作；拉开中央扶手箱盖还有一个容积出色的储物空间，各种日常用的物品都可以藏在那里；再看看手套箱，这可是同级车型中最大的手套箱了吧，开口和宽度都相当突出，而且还有内分层设计，隔板上方放置标准的文件袋没有问题，下方的储物格可以将安全锤、手电筒、茶叶、剃须刀等物件一股脑塞进去。后排门板、储物袋、中央扶手箱也完全能够满足储物需求。
凸显后排至上的理念
刚说到了后排，储物空间的宽绰只是基本操作。真正的享受在于后排座椅的设定——既可以三人坐，还可以放下中央扶手变成行政级两座。
中央扶手箱上有调节后排空调的风量、风向、温度的区域，设置清晰操作简单，并且还带有显示屏，调节起来更加方便。用过座椅加热和通风功能的朋友都知道它的好，后排能设置这种配置的车型在30万级别都不多见，况且君越Avenir还是在30万元以里的车型。别以为这就完了，后排座椅电动调节这样行政级轿车该有的配置，同样出现在了君越Avenir上，附带还有座椅按摩功能，以至于整个试驾的后半段时间我都待在后排享受按摩的舒适；后排遮阳帘功能同样是一键轻松开启，至于副驾驶座椅的位置也可以在后排一键轻松搞定，我们说的老板键又一次来到了Avenir车型上，后排全方位的舒适体验确实是越级的享受。
忠于自我的驾控体验
既然面对忠于自我的精英人士，别克君越深知他们的诉求是全方位的，毕竟在生活和工作的兼顾中有太多用车需求需要满足。在满足了商务接待需求、满足了家人在后排的舒适性需要后，还要满足的当然是自己在驾车时的体验，或静，或动。君越全系三款车型均搭载2.0T可变缸发动机，实际上第八代Ecotec已在通用旗下很多新车型上开始运用，而且从目前来看效果非常好。与发动机搭配的是最新9AT变速箱，其也在之前的车型匹配，是经过验证的“优秀作品”。
早上出发的时候我就特意打开了引擎盖看看里面的布局，发动机舱的设置相当规整，发动机隔热罩盖没有明显的别克标，也没有Ecotec的标识，只有清晰的Turbo字样—— 一直以来别克全系运用至今的涡轮增压发动机都被人追捧，这次低调的展示自己还是熟悉的感觉，最大功率177kW，最大扭矩350Nm，这还是为了史上最严苛的国六B排放标准而设定，按照这台发动机这样的设定，其实实现190kW和400Nm的数据应该不是什么问题，只是这次毕竟不同于以往，节能减排是关键。
说到节能减排就不能不提油耗的问题，Ecotec发动机可变缸技术即是在特定平稳的工况下，发动机会根据情况自动关闭两缸，只采用一、四号气缸工作，从而达到降低油耗的目的。
后来上到高速以后，我们还特意找到一段平直的路段，轻踩油门以80km/h匀速前行，打算感受两缸模式和四缸模式切换的时候有没有多余的震动，整个过程没有任何提示，我们也感受不到任何震动和不同，只是发现表显平均油耗数值一直在降低。平直的高速公路状况下，数据清零跑了二十多公里，表显平均油耗居然只有4.6L/百公里。
低油耗的原因除了在于可变缸发动机之外，还有一台非常智能的变速箱。这台9AT变速箱日常操作都是积极升档，我们测试55km/h就可以升至7挡，70km/h就可以升至8挡，而且转速被控制在1200转左右，也就是说这台变速箱的齿比做得很绵密了。想知道时速多少就可以升到最高的9挡吗？90km/h。这样可以做到在120km/h的时候转速也不过1500转。
可以说，这几年整个通用汽车在节能减排方面下的大工夫，在今天也终于有了回报（清晰可见的成效）。
还有一点值得一提：君越采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架，而且避震带有实时监测功能，这套系统在通用汽车这里已经很成熟，即能够实时监测路面的状况来调整悬挂，以达到最佳的舒适性。这项技术在别克品牌用了接近十年，别家的车都还不一定有这样的配置，说到忠于自我、不忘初心，我想没有谁比别克做得更到位了。
驾仕总结：
通过试驾我们发现了新君越不少的优点，其中不仅仅是外观、内饰变得更精英范儿，还有整套动力系统的更换。第八代Ecotec 2.0T发动机匹配Hytramatic 9AT变速箱，在参数设定上保持了通用一贯的传统——前十年通用在350Nm这个扭矩参数上收获了不少赞许，并且新发动机不论是纵置还是横置平台都能游刃有余，可变缸技术除了满足国六b的排放标准，还在燃油经济性方面做到更好，足见GM对致力于改善油耗形象做出了非常大的努力。动力发放上，9AT变速箱的换挡效率和平顺性表现都十分良好，驾驶体验相比上一代车型有明显进步。
君越诞生之时，很多沉稳商务范儿需求的消费者突然眼前一亮，这台车大气的外观和极有安全感的内饰就是他们想要的。可以说别克君越是最早进入B+级车市场的车型，也是名副其实的“B级车够不着C级车压不住”的一个车型。尽管最近我们可以看到丰田亚洲龙的上市也是瞄准这一市场而来，不过君越在这块市场已经耕耘了近十年，从市场到口碑都有明显的领先优势。此次更换符合国六b标准的可变缸2.0T发动机匹配9AT变速箱，一方面是提升动力进一步增强驾驶体验，另一方面还将油耗控制作为重点。
总之，全新君越确实展现出了十足的产品力，面对迈腾、亚洲龙等对手在价格上也有一定优势，因此我十分期待它接下来的市场表现。
文｜道道
图｜道道 网络