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荣威550对大家来说都是老面孔，插头混合版也已经上市，早些时候YYP也专门写了《万事俱备，只欠一“桩”——荣威550插电混合动力版》篇。那么，这次2015新车还有什么值得注意的？我为什么给它带了一顶真诚的帽子？这种词汇似乎是为了“洗心革面”的车。否则，它“没有洗心革面”，但带来了很多优秀的电子设备，进一步优化了电力系统。
外观装修变化不大，配置调整细节
3360010前灯增加了新能源汽车常见的蓝色元素、LED日行灯和前照灯清洗功能。这种新型草药也首次出现。这是同时出现在双面挡泥板和尾箱盖上的插件标志。
装修基本上与2014款一致，但只做了详细的调整。中心控制台区域的按钮添加了新的智能系统，密钥排列发生了一些变化，在添加USB界面的同时直接取消了CD播放器。随着智能系统和多媒体音质的提高，像当年淘汰卡带机一样淘汰CD的时代似乎也不远了。这次试驾安排在手上的车型不是塔型号，而是自动车灯、真皮座椅、电动天窗等的配置不足。但是功能丰富的仪表盘和新的inkaNet 5.0智能系统已经足以引起我的注意。让我详细说明一下这个系统。
仪表盘的设计简洁现代，色彩协调显然是新能源风格。主仪表两侧各有电量和流量的显示屏，右侧的行车电脑显示屏可以显示发动机和电机的转速、温度时间、油耗、车辆状态。仪表盘虽然不大，但我比较容易获得相关信息。
InkaNet 5.0智能系统终于能像iphone一样读懂我了。
这个最新版本的智能系统可以说是2015年荣耀的550插件升级。整个系统的操作逻辑清晰，触摸反应流畅，屏幕分辨率相当高，操作界面还有点新鲜。这个系统最让我满意的是操作感。已经非常接近主流智能手机了。另外，该系统可以支持4G网络，这在车辆系统领域确实很少。通过移动网络可以进行实时交通更新、网络电话等操作，并具备Wifi网络共享功能，使用该系统可以实现时效性高、长期在线更新。
inkaNet 5.0系统的语音理解能力特别值得一提，它可以实现堪比Siri的识别率。在试驾过程中，我与同行交谈时偶然提及了一句它的唤醒词，它马上就识别到了，并且马上反馈问我需要什么，就像是家里的管家那么贴心。这套系统的语音交互亮点就是，它不需要你做什么额外的操作，更不用一板一眼的那样说，在音乐播放的同时，可以直接通过语音指令唤醒它。而且，你跟他说一些类似于关闭空调的词汇，当它不能操作的时候，它会立刻告诉你自己无能为力。而不像其他识别系统那样，只针对特有词汇，说其他的完全没反应。
新的5.0版本导航界面加入了3D显示和实时路况的功能，看起来确实比较直观，相对于3D显示功能，实时路况更新应该更为实际一点，毕竟现在大城市的很多路口都相当复杂，低精度的3D也起不到太多的作用，这时候依靠4G网络的联通，路况同步已经能够避免大部分堵车的困扰。
在多媒体系统中，增加了显示整车当前驱动模式的功能，车主可以清晰地看到到底现在是用汽油还是电力，显示效果比丰田凯美瑞尊瑞做得更好。
动力系统再优化，综合表现小幅提升
2015款荣威550 PLUG-IN的这套插电式混合动力总成，依旧是1.5L汽油发动机+集成启动发电机+牵引电动机的组合，可提供147千瓦的峰值功率和599牛·米的峰值扭矩，EDU智能电驱变速箱进一步进行了升级和优化。官方给出的综合油耗水平，也从2.3L每百公里进一步下降到1.6L每百公里，而纯电续航里程则从58km提升至60km。
从上海郊区驾车至苏州金鸡湖，全程大约60km出头。我们在出发前充满电，在抵达目的后电池早已耗尽。整个过程中只要正常温柔驾驶，550基本会以纯电的状态运行。但因为试驾过程中体验项比较多，电量大约行驶了50km左右就被耗尽，发动机便介入进行驱动，加上抵达目的地后的一系列试驾活动，最终里程130公里，车显的综合油耗在4升左右。相信你如果都在市区通勤使用，往返里程在50km以内，完全可以做到零油耗行驶。
新增的驾驶模式选择按钮位于档杆的左侧，E、N、M分别对应经济、普通和山地三种模式，这系统是通过调整发动机介入的时机，来调整动力的输出。E档模式下，车辆会尽量以纯电的模式驱动。只要油门操作柔和，发动机是基本不会介入的。这样的操作，在120公里时速以下都是没有问题的。切换到N档和M档时发动机介入的明显增多，且时机略有提前，M挡在跑上下坡路段时还会进行适当的牵引式制动。这套驾驶模式还是挺实用的，我们可以通过切换方向盘上的控制键，在仪表盘右侧的行车电脑显示屏上来查看发动机当前的转速。
它的这套混动系统调校比较成熟，发动机在介入和退出时的动静不太能察觉，能量回收时的拉扯感很弱。当电池电量低的时候，发动机会启动给电池组进行充电，此时发动机转速在1300转左右，噪音会比怠速大一些，不过也是在可接受范围之内。因为它大多数情况都是电动形式，所以基本没什么声音，偶尔发动机一介入，反差比较大，所以就觉得动静挺大的，其实跟普通550差不多。
整体驾驶感觉依旧是相当轻松，完全不会给你带来什么压力。E、N、M三种模式的顺畅切换，无论是你想轻松的驾驶它还是想快跑，EDU都可以迅速领会你的意图。60km的纯电续航能力小幅提升，尤其适合有固定路线的城市上下班驾驶。即使是在高架快速巡航，只要你的油门不太激烈，它可以保持全电模式坚持到你回到家中。当然了你的住所和工作单位得在往返距离60km以内。不然也没关系，偶尔开动一下发动机又何妨呢？
写在最后
好了2015款荣威550 PLUG-IN车型的升级，对消费者来说，虽然谈不上“洗心革面”，但也确实给出诚意。内饰与外观的小调整自然不用说，inkaNet智能系统也更加完善和易用，动力系统的改良也让你略为从容地面对纯电通勤。虽然混动版价格来到了25万元级别，但在上海这样的城市，已经可以轻松获得免牌照费加城市和国家补贴。以上海市为例啊，补贴后车价就能降到20万以内，关键是还送你张价值8万的铁牌，这样算算还真是可以的。当然，我们也希望上汽能够继续完善插电式混动系统，在纯电动还具备很大局限性的时候，能让插电式混合动力系统更加轻松易用，最起码让各种神马都不限的地方也能正常买得起它，才是最实在的。