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7月8日，沉寂的海马车回到了新车型8S。随着该车型的上市，海马汽车创始人庆州回归后首次公开亮相，更加引人注目。最近几年销售额急剧下滑，业绩连续两年亏损，股票披风戴帽子的这位“老将”在重压下带领海马汽车时隔6年再次出战，期待通过一系列措施带领员工。通过“第四次创业”，有望摆脱海马汽车边缘化的生存状态。
业内人士表示，在国内汽车市场整体低迷的背景下，面对海马汽车的“危机局”，庆州重新指挥集团汽车业务，可以看出海马汽车再次转型的道路。
创始人回到了“消防”
7月8日，海马汽车推出了新车型8S，与新产品一起亮相的是海马汽车创始人庆州今年5月庆州回到海马汽车后首次公开亮相。事实上，当海马车陷入第四次危机时，庆州决定再次关灯。
上世纪90年代，海南马自达合资公司停止经营，新汽车项目搁浅，工厂濒临灭绝之际，31岁的庆州被任命为海南汽车制造厂厂长，通过一系列体制创新、管理创新和技术革新，在中国汽车行业突破了包围圈。
此后，庆州成立了民营海马集团，再次与日本马自达合作，通过“借力”方式实现民营海马汽车上市，并合并了在海南的汽车资产。此后，收购了“*ST约翰金版”，将民营海马汽车公司登上上市公司。2004年，海南的海马集团和一汽集团的汽车资产完全合并，成立了拥有混合所有制的一汽海马汽车有限公司。
从2007年开始，庆州以带领海马集团“北上”收购郑州轻汽为契机，成立了海马汽车有限公司和海马新能源汽车有限公司，M3、S5两种标志性车型每月销售1万辆。十年来，海马集团从零开始重新创立了汽车、金控、住宅“三元产业”。海马集团的业务板块也在逐渐扩大，庆州也成为了多元跨境掌门人。
庆州主导海马汽车期间，2001年海马推出了国内第一款SMPV——Prima。2002年，新一代福未来轿车上市，与上海通用别克凯越、北京现代伊兰特一起，构成了当年国内汽车市场上炙手可热的“新三款”，成为国内明星车型。2005年，Frima系列占据了国内小型MPV市长/市场份额的80%以上，在国产S-MPV领域占据了重要地位。
2013年，庆州提交书面辞职报告，申请辞去公司董事和董事长职务。辞职后，庆州仍然担任公司党委书记，但不再担任其他职务。
但是庆州离开后不久，中国汽车市场的销量开始放缓，海马汽车也迎来了销售阵痛期。数据显示，海马汽车在2016年达到21.64万辆生产高峰后，2017年为14.4万辆，减少了35.13%。但这只是开始，2018年海马汽车销量为6.76辆，同比减少了51.8%。
面对海马汽车销售量逐年下降的局面，庆州决定重新回来重建海马。在海马8S发布会上，庆州坦言，自2002年福美下线以来首次站在舞台前面，17年来，他的心情也很复杂。
持续亏损面临重压
事实上，赛车复杂的心情不仅来自17年的感慨，也来自回到“原点”的海马汽车重新出发的方式。
数据显示，2019年前5个月海马汽车销量同比减少70.03%，而第一季度销售额为7.1亿韩元，同比减少56.09%。摆在庆州面前的是销量、收入都很好的成绩单。
事实上，从2017年开始，海马汽车一直处于销量下降的状态。进入2018年后，在国内汽车市长/市场整体“冷遇”的情况下，海马汽车下滑态势更加严重。数据显示，2018年海马汽车销量为6.75万辆，同比下降51.8%。
销售量崩溃导致海马汽车出现严重亏损。财报显示，2018年海马汽车亏损为16.37亿韩元，加上2017年9.94亿韩元的净亏损，两年累计亏损为26.31亿韩元，2003年23.23亿韩元的净利润被“吞噬”。
2017-2018年连续两年净利润呈负增长，4月23日海马汽车公告显示，股票从第二天开始进行了“退市风险警告”处理，股票简称从“海马汽车”改为“*ST海马”，每日涨幅限制在5%。为了及时流血，*ST海马在一个月内出售了401套闲置房地产，有一段时间海马汽车陷入了“出售住房救济车”的漩涡。亏损严重，5月16日海马*ST海马“官宣”赛跑回来了。
据业内人士透露，海马汽车连续出售房地产，除了补充公司的流动资金外，还旨在弥补亏损。
第四次创业能成功吗？
这次再次回来，庆州表示：“决心回到一线重建海马，领导员工的第四次创业。以‘集中精神’、‘减肥’、‘减轻负担’为目标，以新战略、新灵魂、新机制、新团队等为目标进行‘10’。”
据悉，庆州回来后，大部分精力都放在了技术革新上。据悉，目前海马汽车已投入20多亿韩元建设智能工厂，新能源汽车将成为海马汽车发力的重要板块。
对于未来海马汽车的产品趋势，庆州表示，未来海马将致力于开发强动力智能SUV、高安全智能MPV、可变平台纯电动汽车。但是，在目前海马汽车产品线中，MPV和轿车基本被边缘化，主打产品SUV目前的月平均销量不到700辆。如何制作爆炸性的产品，将海马品牌重新带入战场，是重中之重。
庆州表示，海马汽车的创立至今经历了三次创业。1992年海马和马自达第一家合资企业，1
995年中止合作;1997年景柱接任厂长，开启海马第二次创业，并于2000年再次与马自达开展合作生产;2006年海马汽车与马自达终止合作，开启自主品牌的征程，为海马的第三次创业。景柱表示，他将带领海马跑一场马拉松，实现“细分心智争第一”，带领员工”第四次“创业，摆脱海马汽车渐趋边缘化的生存状态。海马8S作为景柱回归后的首款车型，也被海马汽车寄予厚望。但业内人士表示，在车市整体放缓局面下，海马汽车向SUV与MPV聚焦也未必是当下市场环境中最佳选择。
数据显示，今年前4个月，SUV细分市场累计销量同比下降12.5%，跌幅高于轿车和市场平均值，MPV细分市场累计销量跌幅更高达21%，市场份额已经跌至7.2%。在这两个负增长的“重灾区”寻找突破点，*ST海马面临着相当大的挑战。全国乘用车信息联席会秘书长崔东树表示，目前SUV及MPV细分市场并非最好时期，“由于当前车市存在结构性失衡，原本作为入门级SUV及MPV主要增长点的中西部地区消费者购车愿望不强，导致细分市场萎缩较为严重。”他说。
在整个汽车行业普遍低迷的当下，重新出山的景柱决心扭转海马汽车困局，但海马汽车留给景柱的时间并不多，在面临亏损的危局下，海马汽车还面临着竞争对手的施压，而景柱的一系列举措也需要更市场验证。北京商报记者钱瑜 实习记者 刘晓梦（图片来源：企业供图）