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南方的天气总是很神奇。20上下不冷，虽然不热，但羽绒服和短袖是无心见面的。
去广州呢，算是出差，目的就是为了试驾雷克萨斯全新一代NX。在雷克萨斯家族当中，NX是个年轻的车系，当下也才发展到第二代车型。而从某种意义上来说，年轻也意味着创新，在丰田以及雷克萨斯的电气化战略之下，全新一代NX就扮演着排头兵的角色，因为它带来了雷克萨斯品牌的首款插电混动车型——NX 400h+。
那接下来的篇幅，就请跟随笔者的视角，一起来感受雷克萨斯全新一代NX的魅力。
全新一代NX在国内一共有三种动力选择，即纯燃油、油电混动和插电混动，对应的尾标分别为260、350h和400h+。但是本次试驾，雷克萨斯只带来了油电混动的350h和插电混动的400h+，其中400h+是雷克萨斯品牌首款插混车型，同时也是本文的重点。
从技术原理方面来讲，雷克萨斯的插电混动还是基于丰田THS来打造的，由2.5L自然吸气发动机和驱动电机组成，系统综合功率195kW（350h综合功率179kW），但换装了容量更大的电池包（18.12kWh），放置于车辆底部（350h放置于后排座椅下方），在WLTC工况下可以提供超过70km的纯电续航里程。
这也就意味着，NX 400h+车型可以在国内上绿牌，也可以免购置税。但值得一说的是，插电混动的两款车型只提供前驱动力，而350h的高配车型会搭载E-Four四驱系统，在后轴处额外增加了一台驱动电机，最大功率40kW。
在实际体验中呢，也会发现NX 400h+的这套插混动力在行驶方面与350h非常相似，低速电驱为主，高速发动机直驱为主。另外得益于行星齿轮的存在，发动机或电机介入的时候，动力也来得非常平顺，不是那种暴躁的感觉，可能这就是雷克萨斯想要给你的体验，只不过，发动机介入的时候还是会感受到明显的噪声。
除了经济、舒适、运动三个驾驶模式之外，NX 400h+还针对混动设置了四种模式，分别为EV优先、自动EV/HEV、强制充电与HEV模式，分别对应能效最高、动力最强、电量补充与电量保持模式。
而在实际的用车过程中，我想大多数车主都不会频繁去切换这几种模式，更懒得研究其中差别，所以，大家在日常驾驶时将其放在自动模式就行，丰田成熟的混动系统会帮你自动选择最合适的驾驶模式。
而如果你有方便的充电条件，也可以多使用EV模式，相对来说用车成本会更低。在实际的测试中呢，如果电量充足，NX 400h+在EV模式下最高时速也可以超过120km/h，再加上超过70km的纯电续航里程，差不多能满足一天的通勤需求。
在动力之外，全新一代NX的操控和辅助驾驶也非常值得一说。其中LSS+3.0驾驶辅助系统更是作为本车亮点，被雷克萨斯官方特意提及。
首先在操控方面，全新一代NX配备了前麦弗逊后多连杆的悬架，整体的调校非常扎实，凸显出雷克萨斯深厚的功力。整个底盘给人的感觉很紧凑也很扎实，悬架的滤震表现非常高级，软硬适中，在保证舒适性的同时也不失韧性。
说起来NX这台车呢，底盘的表现和动力非常相似，有实力但会克制，就给你一种游刃有余的感觉。而当我在实际驾驶这台车的时候呢，内心也是非常平和的，就只想好好享受它带给你的那份质感。如果这时候再将LSS+3.0驾驶辅助系统也打开的话，整体的感受便更加悠闲。
虽然没有新势力那么多花哨的功能，但雷克萨斯的辅助驾驶系统，用起来的感觉就像是一个老司机在帮你开车，很自然。即使前方有什么突发状况，就比如前车突然刹车、或者旁边有车并线，这套系统加速、刹车的逻辑也令人非常舒适，并不会给人非常突兀的感觉。
另外，NX 350h和400h+的顶配车型，还搭载了自动泊车。侧方位或者倒车入库都可以使用，甚至还可以通过手机让车辆自己泊车，你需要做的就是在手机上画圈，证明你时刻在关注这辆车的状态。除此之外还有车侧预警系统，当你停好车后，如果车辆检测到后方有行人或者机动车正在通过，那么你的车门是打不开的，待其通过后才能开门下车。
这一部分的主题是外观和内饰，其实应该放在第一部分来讲的，但为了让大家更好地了解这台车呢，我还是把动力和操控等这些重点放在了前面。
当看到全新一代NX的时候，相信我，你一定会被它的外观所吸引。虽然还是雷克萨斯家族式的设计，但NX明显更加锐利，也更加有活力，与此同时它的细节也足够精致，给人一种非常舒服的感觉。
要说亮点呢，全新一代NX最大的不同应该就是电控车门了，门外虽然还是传统的造型，但把手内侧是一个按钮，按下去就可以打开车门。相比外开把手，车门里面的把手变化更大，按压式的设计可以让整个开门动作一气呵成，用习惯了以后会感觉非常方便。
而如果遇到紧急情况，无法通过按压方式开启车门的话，将其向外拉便是紧急的开门方式。
进入到车内，全新一代NX相比上一代车型发生了非常大的变化，官方介绍说是用到了“缰绳概念”，整个内饰以驾驶员为中心，与时俱进的用上了大尺寸中控屏幕，按键数量也得到了大幅缩减。根据配置不同，全新一代NX的中控大屏有14英寸和9.8英寸两种，从视觉感受来说，大尺寸的屏幕看起来会更加协调。
另外值得一说的是，不论是14英寸还是9.8英寸，全新一代NX都配备了Car Play和Car Life，只不过现在还需要有线连接，后期会通过OTA形式升级无线连接。
从产品力来说呢，全新一代NX也算是一款非常出色的车型，给你的感觉非常精致、优雅，同时还有完善的售后政策，这都是雷克萨斯独特的地方。唯二让人介意的，可能就是它的空间和售价，2690mm的轴距确实不算大，对比竞品车型有些吃亏；而售价相对来说还是较高，350h起售价高达35.58万元，顶配车型更是去到54.88万元，400h+起售价更是高达42.88万元，顶配车型也超过50万元。
最后再问各位读者一个问题，丰田章男曾说在2030年左右要把雷克萨斯转型为纯电品牌。那你们觉得它应该全力转型吗？或者说还是先保留一部分燃油或者混动？因为雷克萨斯说要听你们的，用户和市场才能决定雷克萨斯的未来。