试驾：“处女座”的艾瑞泽7e 果然跟那些“莺莺燕燕”不同

相信每个人身边都有处女座的人，他们的世界一点也不完美，床单要像镜子一样铺平。自己家的头也一点也不乱，放在家里的书不忍心看。

很多人说处女座很苛刻，太吹毛求疵了。

那么如何为这些更注重环保、注重生活品质的消费者们打造一辆“清新脱俗”的车呢？

近日，小编有幸趁着汽车情报受邀参加艾瑞泽7e试驾的机会，接触到了这个堪称车界小清新、自主处女座的一款混动车型。

一上午的试驾活动之后，小编甚至怀疑，难道这辆车的研发团队、制造团队全都是处女座？话不多说，这辆处女座的车一辆向你们走过来了，处女座恐惧症患者请绕行……

高要求造就高品质

艾瑞泽7e的处女座情节

艾瑞泽7e的外观虽然相较与艾瑞泽7燃油版车型并无什么明显变化，但由于艾瑞泽7的外观设计耐看程度就相当高，7e看上去中庸沉稳、设计感强烈，依旧是十分耐看，没有丝毫的审美重复疲劳感。

不同的是，7e的前进气格栅采用的是黑色哑光装饰条，而燃油版车型采用的是镀铬装饰。个人觉得，此处的不同，倒是让7e多了一丝稳重感。

为了跟燃油版车型有所区别，7e的尾标处增加了“e”和“i-POWER”标识，清新范儿十足。

内饰方面，7e双筒“大眼”仪表盘之间的中央彩色液晶屏可以实时监控混动系统的消息，一目了然。

中控台上，跟燃油版有所不同的是，增加了一个EV/AUTO/HV混动切换键，可根据路况和行程以及驾驶者的喜欢，在纯电动/自动/混动三种模式之间任意切换。中控上的多媒体大屏，也能实时查看混动系统的工作状态。

高技术造就高享受

e~这套混动系统不孬

可能很多朋友会问，混动车别人家早就搞出来了，奇瑞此时才推出自己的首款插电式混动车型，会有市场吗？

其实，在参加此次试驾活动之前，我也有这样的疑问，但真正了解了奇瑞艾瑞泽7e的这套混动系统之后，果然跟其他混动的“莺莺燕燕”不同。借用一句广告词：用过的都说好。

艾瑞泽7e是国内首款搭载单电机双离合（P2）混动系统的上市车型，电池容量为9.2千瓦，纯电动续航里程为50公里。混动系统工作时，续航里程可达930公里，百公里油耗仅为1.9L。由反置式发动机和电动机组成。

那为什么说7e跟其他混动车型的“莺莺燕燕”不同呢？我们一起来看看，7e混动系统的几大核心优势。

1.便捷。在上面介绍内饰的时候有提及过，7e能在集中模式中自由切换。

2.安全。为了保障在车辆发生车祸等危险的时候不对乘客和行人产生任何的伤害和二次伤害，7e在电池系统、高压安全系统以及碰撞功能上都进行了加强。

3.科技。7e混动系统采用的是能量再生制动系统，另外，7e还具有车辆远程控制、人机交互、RVM远程诊断功能，及科技和环保于一身。

4.超长质保。奇瑞对7e的质保为8年/12万公里。这可比燃油版的质保超出了不止一倍啊！也让艾瑞泽7e，成为了混动车型里，拥有最优的性价比。

想与众不同，就要做到比别人优秀。奇瑞做到了，当然7e也做到了。你想要发动机轰鸣？对不起，它提倡环保；你想要奢华？对不起，它注重品质；你喜欢招摇过市？对不起，它稳重、成熟。它就是艾瑞泽7e，也只能是艾瑞泽7e！

高目标造就高未来

奇瑞2.0战略下硕果累累

此次的试驾主角除了艾瑞泽7e，还有新艾瑞泽7。新款艾瑞泽7搭载1.5T涡轮增压发动机，配备EPS电动转向系统，全系标配ESP系统，并拥有ISS智能高效启停技术+AMS能量回收管理系统，整车百公里油耗低至5.7L，在输出澎湃动力的同时兼顾燃油经济性。从造型、性能以及新配置的开发等进行了39项升级，为中国精英家庭提供了更完美的购车新选择。

自打奇瑞进入2.0战略之后，奇瑞可谓是一路高歌猛进，推出的新车和改款车型都取得了很好成绩，全新的艾瑞泽5已经稳居自主中级车销量前三甲，进化升级的新瑞虎3上市就取得了破万的销量。艾瑞泽7自2013年上市以来，凭借操控性、安全性、舒适性，也是收获了媒体和用户的一致好评。

此次新艾瑞泽7/艾瑞泽7e的上市，无疑将是奇瑞2.0战略下的又一代表作，也注定会成为艾瑞泽系列乃至奇瑞未来面向消费者的旗舰产品。

结语：新艾瑞泽7/艾瑞泽7e的上市，让奇瑞在2.0战略相对已经成熟的情况下迎来了一次全面升级。奇瑞在品质和品牌上的执着追求，终将得到市场和消费者的双重肯定。