luda 近年来，中国品牌汽车的发展从早期的技术共享、设计到今天的自主研发、独立设计，国产品牌都经历了很多波折。过去，与国产车和合资车竞争，只能依靠更大的尺寸、更高的配置和更低的价格。
但是，今天大多数国产厂商的发动机技术、动力参数也可以登台。比如今天我们评价的东风风神AX7马赫板(最高)只搭载了一台1.5T发动机，但最大功率达到了140千瓦，最大扭矩也达到了300N m。其动力参数反而有足够的吸引力。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，成功)通过这次评估，让我们看看风神AX7马赫版的产品力到底怎么样。
风信AX7马赫板目前共销售4种车型，车型分别为DF21、DF31、DF41、DF51，其指导价格区间为9.59-12.99万，我们今天试驾的是顶级DF51车型(以下简称“风信AX7马赫板”)。
在价格方面，我认为丰信AX7马赫版不便宜。与同类大多数车型大致处于同一价位，如H6、长安CS75 PLUS的1.5T车型。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，价格名言)由于价格不便宜，我们当然要对丰信AX7马赫板提出更高的要求。
风神AX7马赫板调整了外观设计，大型进气格栅提高了前面的运动感。激进的风格和家族旗下的一显MAX差不多，进气格栅内部采用银色装饰，整体等级感很好。风神AX7马赫板的LED大灯组与进气格栅相连，其造型规律，但方向指示灯的形状与进气格栅内部的装饰相同，区分度较高。保险杠两侧还设计了风神AX7马赫潘导孔，但导球内部是封闭结构，因此只能起到装饰作用。
车身方面，风神AX7马赫板长宽分别为4660、1880、1680毫米、车轴2715毫米，在紧凑的SUV阵营中，风神AX7马赫板属于中等“身材”。另一方面，风神AX7马赫版的车侧线比较苗条，D柱上晒黑的装饰显示了半炫式车的车顶效果，二档腰线也提高了车侧的肌肉感，整体视觉效果还算不错。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)对于车轮来说，风神AX7马赫板安装了19英寸的车轮，视觉效果比较饱满，而225/55的轮胎规格可以说是中规中矩。(威廉莎士比亚，美国作家)。
车的后部，风神AX7马赫板整体个性收敛，视觉效果也不如车头自由。风神AX7马赫版采用了小靠背的设计，视觉效果看起来不错，穿透式尾灯组是最近流行的设计，两边尾灯组下的银色装饰看起来很有个性，但个人觉得有点多余。另外，风神AX7马赫版采用了双向同时双出的“排气”布局，看起来很有道理，但实际上只是装饰，实际排气采用了隐藏的布局。
与外观相比，我个人更喜欢风神AX7马赫版的室内设计。在主驾驶座上，可以清楚地感受到风神AX7马赫版内部的环绕感。那个中央控制台和空调排气口都向主驾驶方向倾斜。右边的黑色塑料板也向主驾驶方向延伸，配合整个LCD仪表盘和大屏幕显示技术驾驶舱的效果，中控台底部的实心按钮可以照顾到盲操作的便利。
相反，副驾前面设计了带有风神AX7马赫潘岛氛围灯的面板。晚上开灯的效果很好，但因为是塑料材质，所以手感不细。(大卫亚设)。
腻。用料方面，风神AX7马赫版采用了大量钢琴烤漆饰板、缝线、软搪塑等材料，整体档次感倒是还不错。在汽车智能网联时代，风神AX7马赫版的车机还搭载了“WindLink 6.0 人工智能车机系统”，其支持OTA升级和5G热点，系统UI采用卡片式界面，显示比较直观。在实际体验过程中，风神AX7马赫版的车机系统还比较流畅，左右滑动的过程中都比较跟手。
同时，风神AX7马赫版的车机支持语音交互功能，且其能用于控制车窗、雨刷、空调、出风口、大灯等车辆功能，在体验过程中，风神AX7马赫版车机的语音识别速度、识别率都能让人满意。此外，风神AX7马赫版还支持手机APP远程控车功能，如控制车窗、空调、鸣笛、车辆定位等功能，其功能性倒是和同级主流竞品相差不大。
（前排座椅功能控制）
空间也是一台紧凑型SUV的关键部分，风神AX7马赫版的身材只能算是“中等”水平，在实际体验之前我对其空间表现倒没有抱太大的期望。咱们以180cm的体验者为例，来看看风神AX7马赫版的实际空间表现。体验者落座风神AX7马赫版主驾座椅，将座椅位置调整至最低后，其头部空间为一拳三指，表现可圈可点。同时，风神AX7马赫版前排座椅支持电动调节、加热功能，主驾座椅还支持座椅通风、按摩功能。
保持主驾座椅位置不变，体验者进入风神AX7马赫版后排，其头部空间为一拳，腿部空间为一拳三指。同时，风神AX7马赫版的后排座椅支持靠背角度调节，适应性还不错。就乘坐空间而言，风神AX7马赫版的头部空间比较宽裕，但后排腿部空间表现中规中矩。
后备厢环节，风神AX7马赫版尚未公布容积数据，咱们以实测进深作为简单参考。常规的5座状态下，风神AX7马赫版后备厢进深为930mm，表现还不错；
后排座椅放倒后，2座状态下，风神AX7马赫版后备厢进深为1750mm，表现中规中矩，且后排座椅放倒后会形成一个小台阶，这一点有待优化。但风神AX7马赫版配备了电尾门，便捷性又不错。整体来看，风神AX7马赫版的后备厢表现仅能给到中评。
最后咱们来看看风神AX7马赫版的动态表现，毕竟这次是动态试驾，如果不聊动态那就真等于“白试”。前面也说到，风神AX7马赫版搭载了一台1.5T发动机，最大功率140kW，最大扭矩300N·m，从数据来看，风神AX7马赫版的发动机参数确实比较亮眼。传动系统方面，风神AX7马赫版采用了一台格特拉克7挡湿式双离合变速箱，这也是目前大部分厂商都在采购的变速箱，可靠性没什么问题，实际表现还得看调校。
风神AX7马赫版的1.5T发动机最大扭矩转速区间为2000-4000rpm，最大扭矩输出平台来得稍晚，但风神AX7马赫版的油门初段调校比较灵敏，这一点与日系车有些类似，弥补了起步初段低扭偏低的问题。同时，风神AX7马赫版的变速箱换挡速度比较一般，升挡不算太积极，但整体平顺性不错，相当于以换挡速度换平顺性，这也是同级大部分车型的常规操作。
实际驾驶时，能感受到风神AX7马赫版的动力储备比较充足，但高转速区间没有明显的动力爆发点，换言之，风神AX7马赫版开起来比较轻快，中后段提速也比较从容，但驾驶激情稍有欠缺。以家用车的角度来看，风神AX7马赫版的动力表现值得给好评，但也不要对风神AX7马赫版的驾驶激情抱有太高的期待。
结语：从这次动态试驾来看，风神AX7马赫版并没有明显的“硬伤”，其整体产品力比较均衡，并且在头部空间、座椅舒适性、动力方面还拥有一些优势。同时，风神AX7马赫版的智能科技配置、常规配置都比较丰富，只是智能驾驶辅助功能稍有欠缺。以风神AX7马赫版的产品力表现来看，我认为该车对得起自身的身价，如果大家也只是想买台家用车单纯地服务家人，那风神AX7马赫版会是不错的选择。