luda 如果谈论“大后初”，相信很多老司机都会想起丰田的睿智。都具有后升和大批量位移两大特点，并被网友授予“超级级”的美誉，因此取名为“大侯超”。
事实上，除丰田锐志外，凯迪拉克ATS-L还具备“大后秒”条件，不仅具有前后的布局，还具备马力的动力储备，搭载2.0T大功率发动机的25T车型拥有近280马力的输出，在同一等级几乎可以“无视群雄”。
另外值得注意的是，ATS-V等图腾车型存在。当年的ATS/ATS-L也抓住了多年的心，其中包括本期将讲述汽车故事的主人公DD。(莎士比亚，坦普林，Northern Exposure)。
这个ATS-L是DD人生中自己的第一辆车。
“当时试驾过进口版ATS，那次经历简直就是陆地小型飞机。丰田皇冠也考虑过，但后来看中了ATS-L的动力输出，最终选择了凯迪拉克。”
要知道，时间会再提前6 ~ 7年。如果你想开始30万韩元左右的后车，市场的选择可以说相当多。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、时间)三界，c级除外；跑车是86、BRZ是。运动汉后期有宝马1系，如果要省钱的话有皇冠、锐志，这次改造事件的主人公凯迪拉克ATS-L。
开始这个ATS-L后，DD也无法忍受骚动的心情。每当有时间的时候，我都会在网上浏览各种ATS的改造案例，逐渐“上瘾”，甚至建立了需要默默改造的flag。
“这辆车的改装想法是，当时有见过光体的事例。第一眼隐隐感觉到自己的爱车必须上光体，从气动倾斜角度开始，再到大光体。(阿尔伯特爱因斯坦(美国电视记者)。)毕竟，根据凯迪拉克的DIA切割设计理念，整体棱角分明，本身可以说是矿体改造的良好基础。
DD有“远大”的改造目标，但所有的事情都要按部就班地进行。他首先在爱车上升级了气动皮疹，在工厂翼板上制作了一个小宽度体，将轮毂的倾斜度调整到明显的悬臂的数值，然后再搭配前嘴唇、鸭尾扰动流和射排气下扰动流，达到了这样的初段效果。(威廉莎士比亚，温德夏，老鹰，老鹰，鸭子，鸭子，鸭子，鸭子。
悬挂量大，负倾斜角度导致DD的爱车需要在一段时间内微调底盘，因此成为了四轮定位点的VIP客户。(大卫亚设)。
为了让爱车看起来更加特别，DD还为爱车贴上少见的战斗绿改色膜，搭配这套MB宽体套件，简直毫无违和感。再有ATS-V二代的前包围，GT款后杠以及碳纤维GT款尾翼的加持，妥妥就是一台“宽体圣斗士”。
为了能跟新宽体做出齐边效果，车主还重新定制了一套Rotifrom AVV锻造轮毂，数据为19寸前9.5j后10.5j轮毂，五星造型凹出大抛边，一看就是给各位宽体车主量身准备的。
“我对现在的宽体姿态比较满意，接下来打算对轮毂数据款式进行升级，并将细节进行升级，车是不会换的，但也会考虑买多一台越野车改高。”显然，在宽体姿态玩家心里并没有一套自己最满意的轮毂，只有更喜欢的。
至于被问到这台改完之后的体验，DD还不忘自嘲：“这台车开是挺好开的，就是方向盘有点歪，老是往洗浴中心跑，车友都是爱沐足的车友。”
其实，ATS/ATS-L除了可以玩低趴之外，玩竞技的下赛道也都不少，甚至将机器锻造到几百匹马力也大有人在。但ATS的这种玩弄“精神”并没有得到承传，因为现在凯迪拉克 CT4、CT5不仅是改装过的很少，在路上能见度也很低，难道是现在的骚年都不爱去洗浴中心了？