领克：你的下一辆新能源何必是纯电动？

经过多年的培育经营，我们的汽车市场已经是新能源汽车发展的乐土，几乎每年都可以被称为XX元年。

领克当然也是这批手握混动技能的自主品牌之一。在品牌的春夏发布会上，他们带来了一辆预示未来设计理念的概念车，以及用于驱动概念车的 E-Motive 智能电混系统。

看好了，“下一天”的领克会长这样

这个看上去长得像双门跑车，实际却有四个车门和四个座位的大家伙，是领克 The Next Day 概念车。和那些“准量产车”概念相比，The Next Day 更多地是对领克产品设计风格的预告，顺带展示一把设计团队对科技的理解。以后那些电气化的领克车上，还能找到这辆概念车的影子。

当然，The Next Day 的对开式剪刀门应该很难出现在量产车上，成本实在太高。不过这张图值得大家注意的点不是门，而是概念车座椅底座和底盘间的距离。这说明 E-Motive 的电池组高度可以做得非常低。

设计师在 The Next Day 的尾部设计了车标、尾灯、可变尾翼联动机构，类似结构也出现在前“大灯”处。这种设计很有仿生学的味道。

车身侧面和引擎盖上，装有可显示信息的三块交互屏，用来显示车主交互、充电信息，有些个性鲜明的用户也能把签名投射上去。

The Next Day 的座舱设计理念是倾向自动驾驶的，在自动驾驶模式下，带有中央显示屏的方向盘可以自动收起来，同时中控屏幕展开，中央扶手自动后退，将座舱变成类似客厅一样的乘坐空间。

接下来，前排乘客就能好好享受大尺寸 HOLO-HUD 显示的各种信息了。正如我们在《碟中谍》里看到的那样，挡风玻璃此时就是一个巨大的投影荧幕，看行车信息、接入电话会议或者干脆看场电影，理论上不是问题。

说到辅助驾驶，The Next Day 概念车围绕车身布置了 4 个激光雷达，全车也有摄像头负责视觉感知，而毫米波（可能是 4D 毫米波）雷达也可以在车头看到。视觉+激光+毫米波全车三重环绕，还是相当唬人的。计算平台算力 508TOPS，这个刻在我们 DNA 里的参数多半是两个英伟达 Drive Orin 芯片组合的结果。

有设计，有技术，领克 The Next Day 很得体地展示了领克对将来的想法。但是跟其它同类概念车不同，The Next Day 是有排气管的。

混动也是新能源嘛！

春夏发布会真正的主角，应该还是这套称为 E-Motive 的智能电混系统。它是基于雷神动力旗下的 Hi·X 电混系统深入开发的，兼顾油电混动、插电混动和多种驱动形式的动力系统。

在双电机串并联混动的经典结构基础上，E-Motive 在 DHT 的动力输入轴（发动机端）与输出轴（车轮端）之间增加了 3 档变速机构，发动机可以在任何速度配合电机一起驱动车轮。E-Motive 另外增加弹射起步模式，让车辆的 0-100km/h 加速快了半秒，性能最强的版本能在 5s 以内完成百公里加速。

电机功率加大，也需要电池扩容的配合。插电混动版 E-Motive 的电池组有多种规格，WLTC 续航里程从 60km 到 180km 不等。电池包使用 CTP 无模组结构，平铺安装在车身中段的地板上，这样的设计还能让地板变平，增大第二排乘客的腿部空间。

每一款使用 E-Motive 电混系统的领克汽车都具备 20 种工作模式，还会有新的模式通过 FOTA 推送给用户。基于车辆传感器、无线网络与定位模块，E-Motive 能自主选择最适合的工作模式、放电策略，提升能量效率。

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到今年年底，领克就会推出四款搭载 E-Motive 系统的新车。在领克看来，汽车的电气化就像金碧辉煌的罗马城，每个车企都朝那里走去；但通往罗马的道路，总是有很多条的。

今年我们迎来了第一个宣布停产纯燃油车的中国品牌，还有更多电气化成果出现在工信部的申报信息中，不日即可上市。在国内市场，汽车完成电气化的速度，很可能超过我们的想象。