三长两短的电动爹-威马车主六万公里用车感受

本内容@什么值得买app，代表作者本人|作者：高桥开水男

作为威马车主，经常能收到朋友们的各种关怀慰问，你的车锁没电了吗？(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视新闻))魏玛主动点燃的！等等，今天作为60000公里的威马主人，我也要谈谈这三两个短电爸爸~

缘分：

买威玛其实是平衡的最终选项。如果让我再选择一次，我估计还是会选择它。(比尔盖茨)。

最终通过和小鹏G3、广汽GE3、几何A和威马EX5这几个车的对比，EX5以外形空间赢得了LD喜爱，加上2020版本升级到了六气囊，电尾门等等配置，就在9月底定了一台威马EX5Z 400的车型。

波折开始

10月上牌以后，开了没几天，忽然接到4S电话，跟我说要升级系统，我要不方便可以直接拖车！当时我就惊了，竟然还有这种服务？放下电话，就看到微信车友群开始发图，原来温州三辆威马自燃，北京夜游一例，据说是有一批次的电芯有问题，会导致电池自然！！！WTF！我难道也中招了？我根据网友指引，查到我的电池包电芯是中兴能源的，出问题的好像就是这个！后来我开车回家去充电，就已经提示无法充电了，需要去4S检测，我只好将车开到4S，然后售后小哥跟我说了一下情况，需要更换整个电池组，再次拿到车就已经两周以后了。威马的召回公告也才发出。。

就这样，我取回了号称更换了『优质』电池包的车，开始了我的电动车生活~

谜一样的修车成本

之前开的是一辆03款老宝来，这辆车我从13万公里开到了19万公里，让我学会了基础修车既能，增加了各种奇奇怪怪的汽车知识（笑），由于之前老车配件便宜修车成本极低，导致新车除了事故以后，修车费用让你觉得emmmm

新车开了没几个月，出了两次事故，一次是自己不小心挂到路边东西，一次是被打啊面包倒车怼了一下。

然后送到4S店定损，基本每次都是四五千的维修费用，最后跟售后专员打听了一下，好家伙，一面补漆1200左右，其他费用另算

，这价格感觉直奔BBA了。以后车损险还是要买的。。

感官尚可的售后服务

4S售后服务态度也挺好，都是年轻人，有啥说啥，保内任何问题都是直接给你换，盒饭味道也还行。就是400官方服务电话真的是一言难尽，感觉打的不是客服电话，打的是zf办公室电话，那官僚口气，还不解决问题，太拉垮了，估计网上说威马服务不好的源头在这里啊。。

除了出现事故，日常方面的维护保养成本极低，算是一个正常的电动车，首保换一次制动液（两百左右，可选）然后就是每一万公里来正常养护一下就好，每次费用平均不到100，临走还给你两桶玻璃水~

说句题外话，有次充电遇到一个荣威20多那个SUV，然后大哥跟我聊天的时候打开APP，给我看他4W公里保养单，我的天直接给算了六千多！自那以后我就对威马的保养费用很满意了~

续航和充电

说起电动车，就不得不说续航，我在买的时候就有预期，毕竟400公里NEDC能跑个80%还有300多呢，按照我的用车习惯，夏天空调20℃左右，冬天24℃左右的情况，高速城市路面各占一般的情况，实际用下来，夏天300+，冬天200+差不多就这么个水平，据说威马针对北方有个柴油暖气版本，估计那个版本能多跑点。

就是这个充电效率有点奇怪，同一个桩子，每次效率不同，估计每次保养升级的时候4S都会进行BMS升级，对电池策略进行调整。

正常水平如下，基本能跑60kw以上的效率，最高我在星星750V超充飙到过110kw+的速度，对于一个50多度的电池来说，速度够用。

如果出现抽风情况，那就无解了，要么断开重新连接握手，要么换桩子，图上这个不是瞬间，而是持续将近半小时的状态，我才会拍了个照。。

使用体验总结：

对于北京来说，新能源指标能拿到就是胜利，有车开就行，其他城市还是首选混动或者油车吧。

我家小区有公共慢充桩，所以对于我来说，只要不是超长长途，电车油车区别不大，主要是有车和没车的区别，在北京的兄弟们自然懂我说的意思

我小区三辆同款同色EX5充电中，说明当时性价比大家都认可的~

对于这辆车来说，我们如果基于2020年11万落地的电动SUV这个角度来评价，这个车续航一般，空间大、驾驶感偏油车，整体乘坐感受尚可，作为我来说够用也满意。在当时来说，这个车的最大特点就是每个方面都还行，而且价格便宜啊，当时10W+的价格能买到啥？哪吒、欧拉、帝豪新能源、比亚迪元这些，不是太小就是配置太低，要么就是太难看，所以到了现在回头看，估计也没别的选择了吧。

但是如果放在2021年或者22年的情况来看，威马调整了定价策略，EX5新款定价14.9W据说没有任何优惠，而且进行了一点点简配，那么，我觉得就不值了；在这个价位段，其他品牌的SUV也好，轿车也好有更好的选择，没有必要去选择一款设计语言还停留在18年左右，除了尺寸稍大，其他在续航、电池技术、各个方面都没有特点的车上。

论空间，有AionY，论颜值有欧拉好猫，论电池有比亚迪元plus，还有老对手G3I也更新了，至于续航？都比EX5高，只有威马EX5还是18年时候模样，价格还高续航低，还买就不知道图啥了。。

15W左右价位推荐下面这几个选手，都比威马强

至于你说威马的新款W6？这个车吧，就一个字，太贵！还是和EX5一样的处境，同价位选择太多了，没必要买它，忽然觉威马好惨，可千万不要黄啊，我的车还需要售后！

关于锁电和自燃的一些看法

我从事了一段时间新能源相关行业的工作，对新能源汽车算是略微了解一些，最近网上传的沸沸扬扬的锁电时间，直接点名威马，主要原因是什么呢？就是之前提到的400官方客服，其实锁电也好，续航缩水也好，你正常的解释不好么？非要欲盖弥彰，搞得大家都不开心了。

我在保养的时候也问了一下售后专员，小哥其实挺实在，跟我说对BMS充电功率和充电量限制，主要是为了防止出现电池电量不均衡，减少安全隐患，主要集中在500续航的车上，所以作为400续航的车主我不配被锁电（我的200元京东卡就这么飞走了）。

再回头来说自燃，可以这么说，没有一辆电动车敢说绝对不会自燃，之前比亚迪拍胸脯号称自己不自然，结果，那个对撞以后自燃的就是他家的刀片电池。

所以说，凡事无绝对，其实目前的电池技术和BMS安全机制，一般来说都可以保证驾驶员在自燃时逃离现场，当然超级极端的情况除外。所以买电动车，自燃不自然其实不需要太在意，其实从大数据来看，油车自燃比例也不低。平时保持良好用车习惯，买好保险，出现问题第一时间逃离现场就ok了。

总归一句话：该买买，自燃是概率问题不是选择问题~

最后的一些话：

威马作为新势力里面比较软的柿子，这次估计是在劫难逃了，自燃、锁电基本跑不掉了；加上自家新车销量也不咋地，估计也没啥公关费用了

；

315晚会席位已预订，就看有没有难兄难弟一起了~

其实作为车主，还是觉得威马厂商应该直面用户，把事情讲清楚，像现在这样偷偷摸摸的进行小动作，难免会让用户质疑。我个人算四分之一的从业人员，对于锁电、自燃的态度相对比较理性，但是不代表所有的用户也能这样，还是需要积极沟通，解决问题吧。

毕竟车买也买了，还是不希望威马有个三长两短，毕竟我的车如果有个三长两短还得靠厂家售后来解决呢~

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