轻松迈过世界屋脊，318国道试驾腾势500

说到西藏，我们可以想到布达拉宫、牦牛和磕头的信徒，但纯电动车队征服雪域高原是不可思议的。(大卫亚设)。

此次试驾，我们由拉萨途径318国道，翻过海拔5013m的米拉山口，最终到达藏地江南——林芝，全程410km。这段看似仅410km的路程，我们几乎用了一天，为什么呢？当有一天你也来到318国道，你就会明白这段路有多难走。

腾势500采用的依旧是来自比亚迪的磷酸锂铁电池，其容量为70kwh，电池能量密度从老款车型的95.6Wh/kg提升至105.72Wh/kg，综合续航里程由352km提升至451km。而腾势500的充电方式分为快充和慢充两种，快充仅需1个小时便可充满，而慢充则需9个小时，相比腾势400的17个小时有着大幅度的提升。

虽然在高原上，更低的大气压并不会对电池造成衰减，但很多纯电动车都存在续航里程虚标的情况，而腾势会是如此吗？如果真的虚标了，我们还能完成穿越吗？不仅如此，这一路几乎没有平坦的路面，除了上坡就是下坡，面对410km的路程，驾驶着综合续航451km的腾势，所有到场媒体在开始前都有些心虚，腾势真的能开到林芝？尽管有着不小的质疑，但既来之则安之，走起。

腾势500作为一款纯电动车，其提供2种驾驶模式，运动和经济，经济模式并不同于传统车型的ECO模式，更像是正常模式，因为动力输出也十分流畅，并未有拖沓的感觉，电门踏板也比较线性，不肉不窜，很容易上手。

值得一提的是，当电池电量低于95%时，腾势500可以开启动能回收功能，这也是我们能完成穿越的关键所在。

当我们到达米拉山口时，因一路爬坡，腾势500的续航里程已仅剩三分之一，而此时所走的路程还不足一半。到场媒体都有些慌张，接下来用表显150km的续航如何完成250km的路程？

而紧接着，腾势500的动能回收让所有人眼前一亮，随着一路下坡，反向充电开启，腾势500续航里程越来越大，最终安全到达林芝时，续航里程还有近70km。

第二天，我们将进行返程，这次为了节省时间，走的是林拉高速，除了路面宽阔，弯道较少之外，坡度与318国道基本相同，并且同样要翻过米拉山口。如果说来的时候因为下坡路段多，得以安全到达，那回程将近250km的爬坡路段可如何应对。而这次，腾势500同样完成了这个挑战，并且最终抵达时，电池仍存有不少电量。

针对这次往返穿越，得益于如此优秀的动能回收系统，腾势500的续航里成也得到了到场媒体的认可，但这款车在驾驶起来究竟表现如何，动能回收又是如何实现呢？

动力方面，腾势500时尚版车型其最大功率为86kW，峰值扭矩为290N·m，荣耀版车型其最大功率为135kW，峰值扭矩为300N·m，我们试驾的正是荣耀版车型。

首先，腾势500的整车调教都是比较偏向运动的，方向盘的转向手感比较重，优点是能带来很扎实的感觉，而缺点就是娇滴滴的小姑娘单手操作还是有一丝丝吃力。

腾势500的悬架采用了前麦弗逊+后扭力梁悬架，调教也比较偏运动，支撑很到位，毕竟有着戴姆勒的调教功底。

来聊聊刚才提到的动能回收，相信这也是最令消费者关注的，腾势500当电池电量低于95%后，可激活该功能，动能回收等级分为两级，而我们此次使用了的第二级。该功能打开后，在车辆行驶时，右脚离开电门踏板，会感到一个向后拖拽的力，就像是踩了刹车一样，这就是动能在进行回收，而此时，仪表盘上也会有所显示，也正是得益于此，我们成功完成穿越任务。

通过这次试驾，不得不说，腾势500是一款十分不错的纯电动车，最重要的一点，续航的提升也让其更具竞争力。那么内在聊完了，我们再来看看外在。

在外观方面，整体来看，新车大部分与老款腾势400车型保持基本一致，线条依旧十分的圆润，这样在降低风阻系数的同时，还能给整车造型带来更加运动的风格，让腾势500这样的电动车也不缺乏运动家轿的体验。而在细节方面，则对前杠、前后大灯组、格栅、轮圈以及内饰进行了全新设计。

内饰方面，腾势500的内饰与腾势400整体上变化不大，全新全液晶仪表盘以及多功能方向盘成为其最大亮点，而用料方面，也多为软性材质，有一定质感，虽然不及这个价位的大多数燃油车，但毕竟腾势500的电池是价值不菲的，钱尽量都花在刀刃上。

头条说：通过此次高原试驾，我们进一步了解了腾势500，不得不说，全面提升而来的腾势500，是笔者目前开过最好的纯电动汽车，尽管30万上下的价格并不便宜，但其续航也是其余车型望而却步的。况且，腾势汽车作为比亚迪和戴姆勒合资推出的中高端新能源汽车，拥有行业最高标准的三电系统（电池、电机、电控），也是第一个获得C-NCAP试验达到5星分数的电动汽车，其品控也是毋庸置疑的。

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