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轻松迈过世界屋脊,318国道试驾腾势500

说到西藏,我们可以想到布达拉宫、牦牛和磕头的信徒,但纯电动车队征服雪域高原是不可思议的。(大卫亚设)。

定位为中高端纯电动车的腾势,自出生以来就与众不同,此前腾势400在零下20多度的呼伦贝尔大草原举办了试驾会,而这次,刚刚上市不久的腾势500又来到了雪域高原,在“世界屋脊”留下了它的身影。

此次试驾,我们由拉萨途径318国道,翻过海拔5013m的米拉山口,最终到达藏地江南——林芝,全程410km。这段看似仅410km的路程,我们几乎用了一天,为什么呢?当有一天你也来到318国道,你就会明白这段路有多难走。

腾势500采用的依旧是来自比亚迪的磷酸锂铁电池,其容量为70kwh,电池能量密度从老款车型的95.6Wh/kg提升至105.72Wh/kg,综合续航里程由352km提升至451km。而腾势500的充电方式分为快充和慢充两种,快充仅需1个小时便可充满,而慢充则需9个小时,相比腾势400的17个小时有着大幅度的提升。

虽然在高原上,更低的大气压并不会对电池造成衰减,但很多纯电动车都存在续航里程虚标的情况,而腾势会是如此吗?如果真的虚标了,我们还能完成穿越吗?不仅如此,这一路几乎没有平坦的路面,除了上坡就是下坡,面对410km的路程,驾驶着综合续航451km的腾势,所有到场媒体在开始前都有些心虚,腾势真的能开到林芝?尽管有着不小的质疑,但既来之则安之,走起。

腾势500作为一款纯电动车,其提供2种驾驶模式,运动和经济,经济模式并不同于传统车型的ECO模式,更像是正常模式,因为动力输出也十分流畅,并未有拖沓的感觉,电门踏板也比较线性,不肉不窜,很容易上手。

值得一提的是,当电池电量低于95%时,腾势500可以开启动能回收功能,这也是我们能完成穿越的关键所在。

当我们到达米拉山口时,因一路爬坡,腾势500的续航里程已仅剩三分之一,而此时所走的路程还不足一半。到场媒体都有些慌张,接下来用表显150km的续航如何完成250km的路程?

而紧接着,腾势500的动能回收让所有人眼前一亮,随着一路下坡,反向充电开启,腾势500续航里程越来越大,最终安全到达林芝时,续航里程还有近70km。

第二天,我们将进行返程,这次为了节省时间,走的是林拉高速,除了路面宽阔,弯道较少之外,坡度与318国道基本相同,并且同样要翻过米拉山口。如果说来的时候因为下坡路段多,得以安全到达,那回程将近250km的爬坡路段可如何应对。而这次,腾势500同样完成了这个挑战,并且最终抵达时,电池仍存有不少电量。

针对这次往返穿越,得益于如此优秀的动能回收系统,腾势500的续航里成也得到了到场媒体的认可,但这款车在驾驶起来究竟表现如何,动能回收又是如何实现呢?

动力方面,腾势500时尚版车型其最大功率为86kW,峰值扭矩为290N·m,荣耀版车型其最大功率为135kW,峰值扭矩为300N·m,我们试驾的正是荣耀版车型。

首先,腾势500的整车调教都是比较偏向运动的,方向盘的转向手感比较重,优点是能带来很扎实的感觉,而缺点就是娇滴滴的小姑娘单手操作还是有一丝丝吃力。

腾势500的悬架采用了前麦弗逊+后扭力梁悬架,调教也比较偏运动,支撑很到位,毕竟有着戴姆勒的调教功底。

来聊聊刚才提到的动能回收,相信这也是最令消费者关注的,腾势500当电池电量低于95%后,可激活该功能,动能回收等级分为两级,而我们此次使用了的第二级。该功能打开后,在车辆行驶时,右脚离开电门踏板,会感到一个向后拖拽的力,就像是踩了刹车一样,这就是动能在进行回收,而此时,仪表盘上也会有所显示,也正是得益于此,我们成功完成穿越任务。

通过这次试驾,不得不说,腾势500是一款十分不错的纯电动车,最重要的一点,续航的提升也让其更具竞争力。那么内在聊完了,我们再来看看外在。

在外观方面,整体来看,新车大部分与老款腾势400车型保持基本一致,线条依旧十分的圆润,这样在降低风阻系数的同时,还能给整车造型带来更加运动的风格,让腾势500这样的电动车也不缺乏运动家轿的体验。而在细节方面,则对前杠、前后大灯组、格栅、轮圈以及内饰进行了全新设计。

内饰方面,腾势500的内饰与腾势400整体上变化不大,全新全液晶仪表盘以及多功能方向盘成为其最大亮点,而用料方面,也多为软性材质,有一定质感,虽然不及这个价位的大多数燃油车,但毕竟腾势500的电池是价值不菲的,钱尽量都花在刀刃上。

头条说:通过此次高原试驾,我们进一步了解了腾势500,不得不说,全面提升而来的腾势500,是笔者目前开过最好的纯电动汽车,尽管30万上下的价格并不便宜,但其续航也是其余车型望而却步的。况且,腾势汽车作为比亚迪和戴姆勒合资推出的中高端新能源汽车,拥有行业最高标准的三电系统(电池、电机、电控),也是第一个获得C-NCAP试验达到5星分数的电动汽车,其品控也是毋庸置疑的。

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