luda 网络上一直流传着梗：大众车比较高级。不管这句话是好是坏，有没有嘲讽的意思，这句话已经深入人心，大众也贴上了“高级”的标签。
最近体验了最新型大众汽车速度(FAW-FOPAN SPERED)，是大众界旗下步行最多的轿车之一，速度(Fatten)也成为了很多家庭的汽车选择。
有人说十几万元的私家车不能体验豪华车，但新型速腾反而给了我一些惊喜。(莎士比亚)。
有人说，从外观上看，大众界的“图瓦脸”设计仍然是新速度遵循的准则，看前面的脸太久有点厌烦。(威廉莎士比亚、斯图尔特、STARTER)实际上，从迈腾到速腾的家庭型脸适用于大众界所有等级的车型，但这也是一种“高级”的表现。
在A级车中使用D级车等设计语言，用更少的钱体验更强的天然气田，似乎是一笔具有成本效益的生意。例如，新奔驰C级和S级在外观上也非常相似，这也将是部分消费者买车时喜欢的一点，这种逻辑在大众品牌下仍然成立。(威廉莎士比亚，美国作家)。
另外，家族化的设计有助于全面提高品牌知名度，让用户进一步提高品牌认同感。换句话说，让我们了解一下新速度弹力的外观设计。
新车格栅和前灯集团仍然是一体式设计前进机格栅的中网添加了更多的银色铬装饰。灯光组内部照明腔结构进行了重新设计。日间行车灯由以前的L型变为平面C型，灯杆一直延伸到中网内，开灯后形成穿透式效果，开灯后有良好的视觉效果。
方向指示灯也是从卤代灯变为LED灯的效果，前灯增加了后续旋转和雨雾模式功能，整体照明效果比前一代提高了一个档次。
车身方面与以前的车型相比没有明显的变化，有力而笔直的设计风格的腰线仍然保留着。车窗外边缘的镀铬装饰给整个车增添了很多高档感。(威廉莎士比亚、Windows、车窗、车窗、车窗、车窗、车窗)225/45 R18的轮胎尺寸搭配了双5宽度轮毂，给车辆增添了运动气氛。
尾部经过重新设计的熏制尾灯，再加上稍微上后备箱的鸭尾，进一步增加了整个车辆的运动感。但是美中不足，缺乏“高级”的地方是新车在后围场上用镀铬装饰，强调运动感，但如果能做出开放的双方排气布局，效果会更好。
如今，技术感已经成为评价一台室内装修高级程度的重要指标。大众在室内设计方面比较晚，新型速度室内设计比不上标榜技术的电动车企业，但可以打好分了。(莎士比亚，坦普林)。
与上一代相比，新速度内饰最显著的变化是控制其12英寸悬浮式控制屏幕。此外，使用了最新的斑马汽车网络系统，与上一代相比，增加了无线苹果CarPlay功能，还支持百度的CarLife。ACC自适应巡航系统、车道保持系统、车道变更辅助等功能也不少，进一步技术化也是“高级”的表现。
&index=6" width="640" height="480"/>空间方面，新款速腾的车身尺寸达到了4791/1801/1465mm，轴距2731mm。这对于以辆A级车来讲也足够优秀。并且后备厢常规容积是有553L，内部的空间表现是比较规整的，而且后排座椅支持比例放倒，其装载能力放在同级别是比较出色的，可以满足大部分家庭用车的需要。
而新款速腾让我感到最“高级”的地方其实是其出色的行驶品质。在十几万这个价位的轿车当中，速腾的底盘绝对可以打上一个优秀的成绩。底盘整体质感依旧延续了大众车系扎实稳健的质感，采用前麦弗逊式/后多连杆式独立悬挂的组合方式，也让过沟过坎十分从容紧致，没有多余的摇晃，过弯时侧倾抑制也较为不错。方向盘的转向也是较为精准，指向性较好，没有过多的虚位。
但如此“高级”的底盘上搭载的动力系统表现，就有一些差强人意了。本次试驾的速腾为全系最高配，搭载了大众首次在亚太地区车型上装配的最大功率118kW（160Ps），最大扭矩250N·m的1.5T EVO 2发动机。传动方面依旧配备的是7挡双离合变速箱。
也许是对新款1.5T发动机抱有太大的期望，实际体验下来与1.4T发动机相比并没有太大的差别，导致有一些小小的失望。相比于1.4T发动机搭配7档双离合变速器，甚至在低速跟车以及快速超车时会感受到一些动力迟滞，感觉新款发动机与变速箱像两个刚见面不久的朋友，还需要再磨合才能达到默契，发动机与变速箱的还需要进一步的匹配。
本次体验到的新款速腾，无论是从外观还是内饰都在发生着恰到好处的改变，变得更精致、更科技、更运动、更“高级”。但消费者最关注的新款1.5T EVO 2发动机的表现却不太尽如人意，再加之高达17.29万元的价格，势必会让很多消费者产生犹豫。如果后期可以优化一下动力系统的匹配程度，再进行一定程度的降价，速腾的优势将会更大。