luda 1998年诞生的奥迪TT系列的发展至今经历了三代，从豪华品牌入门跑车的先驱到先进技术的开拓者，TT经历的事情并不像“蜕变”那么简单。
在历代车型的演进中，符合当下审美的风格在不断发生着转变，而不变的除了那些被奉做经典的元素，还有对于性能孜孜不倦的追求。或许并非所有人都能在第一眼时轻易接受第三代TT的样貌，从前辈“温婉”中夹杂着张力的观感，到如今犀利得有些执拗的造型，这一切或许并非设计师们头脑“抽筋儿”作祟，实在是我们审美的胃口太过挑剔，细加端详，或许它并没有开始看上去那么糟。
由于我们拿到的试驾车并没有装备S-line运动套件，全新TT造型上的乖张似乎收敛了一些。作为最鲜明的家族化特征，夸张的6边形“大嘴”进气格栅拥有极高的品牌辨识度，LED矩阵式头灯科技感十足，不仅拥有极佳的照明效果，又兼顾了极低的能耗，主动式远光灯能够分辨前方同向或对向车辆，并有选择性地关闭部分矩阵内的LED光源，从而在保证自身远光灯照明效果的同时，放置对其他车辆产生炫光，大大提升了对于TT自身以及其他车辆的安全性，不仅如此，这套系统能够同时侦测前方的8辆车，进而细致地调控车灯矩阵内的LED光源。
相比造型进化彻底的车头，TT车尾的变化相对较小，依旧延续了前辈饱满的尾部轮廓，从隆起的轮拱到横亘尾灯间的线条，都是TT系列的经典设计。能够手动/自动升降的液压扰流板同样移植自前辈，强调了视觉与功能性。
典型的侧身轮廓并没有做出大尺度调整，从前风挡顶端便显著下沉的车顶对于跑车来说更利于改善车顶气流。但是后排乘客……你懂的
内饰发生了翻天覆地的变化，除了整体风格依旧延续奥迪家族味道之外，几乎所有的设计细节都做出了革新。
全新的液晶仪表，仪表模式一：缩略的仪表指示突出了背景的车辆功能选择，通过触感极佳的MMI旋钮，你能在仪表板上操作几乎所有的豪华配置。
仪表模式二：放大的仪表读数更贴近我们常见的仪表显示方式，专注于驾驶。
同样是模式一，在这种模式下查看导航地图绝对是难得的体验，真正做到眼不离路，大大提升了用户体验以及安全性。
同样是第二个模式，放大仪表的同时也能在中央显示导航信息，清晰直观。
创新的空调出风口集成了空调控制键，通过点按、旋转，能够控制空调的模式、风速、温度等，不仅节省了中控台空间，也让空调出风口更显科技感。
左右两侧的空调出风口还集成了座椅加热按键。
MMI旋钮的触感极佳，创新的控制区简化了旋钮周围的按键，以更贴近日常使用习惯的左右键来进行选择或确认，按键功能与鼠标左右键类似。
延续家族传统，按键、旋钮的触感极佳，并且装配工艺无可挑剔。
全新的中控台功能控制区设计灵感似乎来自于同门兄弟兰博基尼，造型简约、实用。
金属拉丝面板上的点火开关。
S-tronic双离合变速器依旧表现稳定、高效，圆形的档杆底座则是TT系列的经典设计。
高品质的B&O音响系统在这样一辆车身紧凑的跑车中发挥着出色的功用。
2.0L的EA888缸内、进气歧管混合喷射涡轮增压发动机，动力输出稳定、线性，能够爆发出169 kW的最大功率，并且在1600 r/min~4300 r/min都能输出370 N·m的峰值扭矩，匹配6挡S-tronic双离合变速器，加速过程平顺而汹涌，搭载quattro四驱系统的Coupe版TT从静止加速到100 km/h只需要5.3 s。
借助出色的底盘调校功力以及quattro全时四驱系统，全新TT依旧保持着TT系列典型的驾控感，没有粗粝的原始野性，易驾性依旧是TT最显著的优势所在。极高的操控极限能够让并非驾控老饕的你也能享受到赛车手般的快感，放胆去尝试，几乎不用去计较危险发生的可能，正是凭借这样的性格，平易近人的驾驶乐趣才显得弥足珍贵。