luda 新一代起亚K5 K5 KAKUE的动力总成和第十代奏鸣曲一样。都是2.0T发动机8速水自一体变速箱，参数相同。共有240只，353雨米。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)从数据来看，这台发动机的账面数据非常明亮，属于大功率发动机。
现场调试仍然是那些项目，直线加速、弯曲、八字迂回等。也许因为场地限制，起亚K5 KAKUK直线加速给人以稳定为主。加速器比较重，不是很窜的京桥型校正。整个加速过程非常坚固，发动机后劲很强，可以持续提供加速感，但推力等不猛，转速上升后约3000圈的样子可以明显感觉到发动机有小爆炸，但此时车辆已经到达现场的终点。
新的起亚K5 K5 KAKUE悬挂部分采用了前MAFPERSON式独立后多连杆独立悬挂，这种组合也是这一水平上常见的现价形式。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，起亚)K5底盘比运动的外观和耀眼的发动机动力参数更多，我想照顾车内成员的舒适。弯曲时的侧面支撑力很好。缓慢的车速弯曲时，车辆不会明显倾斜，可以悬挂，速度快时先天性调整舒适倾向，会给人一种车辆稍微推挤的感觉。
起亚K5 KAKU前瞻性调整同样是偏向家庭的设定。整体上很轻，运动模式下也很轻。这种调整本身问题不大。毕竟要考虑家庭属性，对女司机来说太重有点不友好。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。
总的来说，起亚K5 KAKUE在现场似乎没有发挥zui的潜力。因为场地不能模拟日常道路行驶时的驾驶感觉，只能对特定项目有简单的感觉。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，)完全限制了这辆车的潜力。
谈论公路行驶的感觉
公路行驶，动力仍然显示出平静的一面，不会让你觉得很难控制它。地板油加速缺乏一点快感，但如果每天在道路上行驶时稍不注意，就会超过道路限速。
这种8速水一体变速器的日常使用中几乎感觉不到它的存在，升降齿轮比较积极。特别是需要动力的时候，它会掉两个齿轮，为你提供丰富的动力。
总的来说，这款2.0T发动机每天行驶时可以充分使用动力，中后段加速很有气质。唯一认为美中不足的地方是这个动力总成太光滑了，甚至在运动模式下也缺乏一点热情。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，美丽名言)如果在运动模式下，变速箱能模拟换挡时的挫折感，车辆运动感会提高很多。
与动力和日常行驶相比，起亚K5上搭载的这款L2级自动驾驶辅助系统也很容易使用，以前也在第十代索纳塔体验过。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)该系统集成了摄像头、雷达、超声波传感器，除了具有ACC自适应巡航、车道偏离、车道保持功能外，还可以在打开转向灯时直接在仪表板上显示图像，为驾驶员提供车辆行驶过程中盲区的视野，确保驾驶安全。
另外，在网站试运行中，起亚K5的悬挂和转向都是舒适调整的，事实上这一点在道路上更为明显。笔者认为，K5具有运动的外表，但它也能给你带来柔软的一面。毕竟，很少有人驾驶赛道。
Zui人少的地方有很多杀环。如果你整天上班累了，整个人都会很累。当你在车上的时候，当你感到紧绷的旋转和僵硬的悬挂时，你会不会感到烦躁？(威廉莎士比亚，哈姆雷特，工作)这时，你可能更喜欢在舒适舒适的环境下开车回家消除疲劳。从这个角度来看，起亚K5偏向舒适的设定也无可厚非。