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点燃购车欲望的好马 马自达MX-5软顶敞篷手排跑车试驾

19年式MAZDA MX-5 6MT手锯敞篷车的魅力久久不能忘怀。(图/于凯程照片,如下图所示)

林静/专题报道

照片:余凯成

“没有完美的人”,车也一样。19年式马自达(Mazda)MX——但是,这一切完全自动地被忽略了,就像试车后标志着立场发生变化的“真香~”。特别是这次MX-5“小”改装进化后(不能说是小改装),这款双门跑车太容易让人发热,冲动地购车。

MX-5 6MT手摇车型是首次引入台湾市场的产品,对喜欢开车的买家有很大的吸引力。

19年式马自达MX-5 6MT软顶敞篷车推荐售价:133万(约合人民币29.66万元)

简而言之,这次MX-5新年式车型首次引进了“六速随行”车型。RF硬顶车型仍然只能选择自主出行,但是软塔公开赛与亲民的售价(以及重量)相比更接近了。

在台湾市场享受上空风和驾驶乐趣的选择不多,但MX-5 6MT的梦想负担相对来说变得更加亲密。

与普通纸的小改造不同,19年式MX-5的外观没有太大变化,坚持“KODO混淆美学”、“IMLITE”的设计理念,205/45 R17的黑色多幅铝圆趴着,与长前部、车轴2310毫米的车厢相结合,骨子里

MX-5 6MT采用205/45 R17的黑色多宽度铝圈,用普利斯通Potenza S001燃烧。

MX-5在这次小改编中,外观变化不大。

打开门,Mazda的内部质感永远不会令人失望。Nappa真皮座椅、Bose高级音频(9个扬声器)、MZD Connect音频和视频系统、Apple Carplay/Android Auto手机支持功能可在MX-5的迷你驾驶舱中找到

MX-5的内饰保持马自达车一贯的高质感表现。

在MX-5的尾部,过去的两位数驼峰更加别致。

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▲7吋MZD Connect影音系统具备Apple Carplay/Android Auto手机支援功能。

▲在19年式小改款下,MX-5 6MT手排变速箱提供更直接的动力传递感受。

▲MX-5的后行李厢容积为130公升

讲到车室,就不能不提到那轻松便利的敞篷启闭机构。相较于一般电动敞篷强调的几秒开阖,MX-5给你的是最原始、最直觉的手动装置。别误会,不是那种跑前跑后、「大粒汗小粒汗」才能搞定的画面,取而代之的是只要「1开、1拉、1扣」就能顺利展/闭蓬,轻松的程度就连已完成动作的我都强迫症上身,再三疑惑是否这么简单...。

▲MX-5的软顶敞篷手动装置相当便捷。

▲不论收蓬、展蓬,仅需3个步骤即可完成,同时软蓬也比RF硬顶车型具有轻量优势。

▲在MX-5的车室内可看到许多圆型设计元素。

虽说是小改款,但此番原厂针对MX-5引擎盖下的Skyactiv-G 2.0升自然进气引擎进行大幅度升级,除了减轻引擎本体重量外,还透过优化进排气设定与重新设计的曲轴、连杆、活塞等配置,使最大马力从先前的160匹提升至184匹/7,000rpm,并能在4,000rpm时涌现20.9公斤米的扭力峰值,让MX-5具有更出色的动力表现。

▲在达成50:50的均衡车身配重及后轮驱动下,MX-5的引擎采Skyactiv-G 2.0升自然进气引擎为纵置设定。

▲在原厂优化后,这具2.0升引擎具有最大马力184匹/7,000rpm、20.9公斤米扭力峰值/4,000rpm。

实际驾驭下,虽然MX-5对178公分的我来说,座椅需直接往后移到最底,但在驾驶姿势上却不会感到憋屈。同时,MX-5的离合器接合点相当明确,在踩踏力道与脚感上也恰到好处,加上全车车重仅1,066公斤、并具有50:50的均衡配重下,加速性虽然称不上猛爆,但轻快的推进节奏与直接了当的动力传递仍让人非常爽快。

▲MX-5 6MT的离合器接合点相当明确,在车重仅1,066公斤、并具有50:50的均衡配重下具有爽快的驾驭感受。

此外,在原厂调校排气管消音器后,车尾传来的浑厚澎拜声浪不绝于耳,加上小改款后更为宽裕的高转延伸表现,使MX-5在山路操驾时只需使用2、3档档位便游刃有余,不会有档位进退两难的情况发生,同时在原厂标配的LSD后轮限滑差速器下,使MX-5具有更灵活的车尾动态反应。

▲MX-5 6MT在原厂调校排气管消音器后,车尾传来的浑厚澎拜声浪不绝于耳。

驾驶感受方面,MX-5的悬吊反馈不若本格跑车般的硬派设定,但在舒适性上则可圈可点,而清晰的路感与精准的车头指向性,更让这部Roadster小跑车能在攻克弯道时放心的丢进去,无疑是1部以驾驶乐趣为优先的「好马」。

什么?你说空间小、手排车开起来很累?会有这些疑虑的或许也不会是这类Fun car的潜在客群,但只要是喜欢驾驭车辆、想要享受上空风情的朋友,MX-5 6MT确实是最能体现「人马一体」的选择。

▲MX-5 6MT可说是最能体现「人马一体」的选择。

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