luda 可能是国内消费者对“屁股屁股”的执着。国内从没吹过两厢车。不管汽车企业做出什么努力，两厢车也没有占据国内汽车市场的主流。在消费青春、多样性的今天，两厢车的魅力仍然不及跨境SUV。(莎士比亚)。
福克斯火跑遍大江南北时，两厢车曾短暂上涨，但经过新鲜期后，受市场浪潮困扰的大势，大部分消费者最终选择了更加主流的第三辆轿车。(威廉莎士比亚，美国作家)。
总的来说，国内两厢车市场处于两极化局面。
第一，国产两厢车和合资两厢车的两极化。今年上半年，两厢车的月季冠为宝骏310辆，紧随其后的是96082辆、大众高尔夫(93516辆)、Folo(73948辆)、本田飞度(53457辆)、日产吕达(2728辆)，排名前五的聚合自车型占据了4个席位。
这是因为在过去的两年里，国内SUV的热度太高，给整个自主轿车带来了全方位的压力。因为两款厢式车在轿车中很少被重视为小众细分类别，所以新车推出得太少。几年前多少有点存在感的吉利迪豪RS、奇瑞风云二等两厢车几乎被抛弃，现在放眼国内整个厢式车市场，只有长安在坚持。最畅销的宝骏310因为价格太低，不在主流合资爱情车这样的细分市场，所以参考性很低。长安一栋XT是该价位销量最高的国产两厢车，但绝对销量和合资厢式车相比有一定差距，整个自主厢式车市场没有可供参考的成功案例，而且两厢式车也不显眼，在与合资两厢式车的竞争中自主品牌下降。
第二，两厢车市场车型之间的两极化。今年上半年在两厢车销量排行榜上排名第一和第二的宝骏310，大众高尔夫共9万韩元，每月平均销量为1.5万韩元。主流第三辆轿车动辄3.4万韩元，与月销售相比有很大差异，但这种销售成绩也足够高。相反，第三名后的车型已经没有达到月梅的水平。由此可见，即使本田获得了“新车”的称号，月销售额也在8000辆左右，上半年的销量只有2.7万辆，但仍能排在第五位。整个厢式车市场的竞争和
原因除了市长/市场热度低、汽车企业投放力少这两个客观因素外，更大的原因是产品力。在这个竞争不激烈的细分市场中，大众拥有绝对的统治力，polo和高尔夫以品牌影响力、多年积累的口碑和高保证率牢牢占据第二、第三位。宝骏310以极高的性价比名列第一。本田飞度拥有巨大的空间、同级无敌的动力和巨大的改造潜力，在这个部门也占有一席之地。至于其他车型，相比之下竞争力很弱。
第三，小型厢式车和小型厢式车两极化。目前，热销的两款厢式车以小型车为主，前五名车型如福克斯小姐、昂克塞拉、威兰斯等小型车销量都不好。
另一方面，这些都不是主力两方的车型。那辆车占据了更重要的位置。两个版本的存在是为了抓住追求个性的部分顾客。车企不会进行大规模宣传。甚至一些经销商也不懒于布置展示车。消费者连理解的机会都很少。只是销量有多高就不用说了。但是大众高尔夫只有两个车厢的车型，消费者抽不到，销量也增加了。
另一方面，小型轿车市场竞争太激烈。丰田卡罗拉、大众朗逸、日产轩逸等车型竞争力太强，追求个性也可以选择马自达昂凯拉、本田思域等车型。
写在最后
各种汽车类别是汽车文化诞生的重要条件。对于自主品牌来说，两厢车的销量不一定重要，但一定要有这种市长/市场细分的车型。无论是丰富的产品序列，还是培养多样化的汽车文化，两厢车的存在都非常重要。
对于各大车企来说，两厢车的市场还没有充分开发，具有一定的市长/市场潜力。虽然很难打开市场，但SUV退烧后，两厢车市场可能是更好的选择。(大卫亚设)。