luda 以前我写过一篇道奇库威的文章，大家需要的话可以去看看，但其实道奇库威可以说没什么好写的。总之，不是很好，就是有各种问题的学生。但是当我浏览汽车资料时，发现道奇库威的质量真的很好。因为它比道奇库威的质量还要差。但是这是从2012年到2014年进军中国的道奇库威的标志。坐进口车进来的，但以后没有他的消息。道奇库韦完成中期改组后，这辆车也消失得无影无踪。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure)
光看尾巴就不知道是什么牌子的车。这个品牌在中国可以说完全没有生活空间，但全世界都有红色的车型。就是菲亚特500L。(威廉莎士比亚、菲亚特、菲亚特、菲亚特、菲亚特、菲亚特、菲亚特、菲亚特、菲亚特500L)这辆车是2012年的菲亚特。以进口身份进入中国的菲亚特飞了。2.4升自然吸气发动机也和我们常见的达奇库威差不多。但事实上，如果你和达奇库威有联系，你会发现他们之间真的太像了。(约翰f肯尼迪)。
从长宽和机箱高度来看，应该多1.5毫米到2.2毫米左右。就车辆大小而言，这个差距其实很难看到，我想相信那是道奇的换壳车。事实上，克莱斯勒集团被菲亚特收购了。国内也有菲亚特克莱斯勒集团。中国的国产车型是吉普车的车型，所以菲亚特的飞跃就像道奇库威的换壳车，或者直接换标志。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。
这辆车当年进入中国时使用的不是欧洲规格的车牌，所以车主在它上安装了一个车牌是对的。但是对于这种车型，美系车的优点和缺点都存在。由于意大利的工业基础更多地基于这种精密工业，意大利人似乎对大车不太感兴趣，这也产生了一些美系汽车的缺点，意大利系车型中仍然存在，甚至完全保持原样。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。
菲亚特飞跃这辆车实际上在中国是一件很冷淡的事。因为当时没有吸引力。因为一方面是进口车的身份，另一方面这车在国内的品牌知名度其实不是没有，而是自己毁了。菲亚特最初进了一辆轿车，这辆轿车以后我们可能会这么说。“说说冷门车型吧，也许能给你更多的知识。”
如果你只看到这辆车的侧面，我真的想说黄翔32个人又长高了。这车懒得和行李架也道地护驾区分，所以当年道奇的优惠价格比较高，之后中期改版终端更高，这辆车还是使用了过去的套路，但是在一些方面细节上包括了部分两边的保险杠，做了详细的调整，其他的几乎没有调整。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，)由此也产生了这辆车，后来真是尴尬的局面。
如果你只看轮毂，不在意轮毂标志，这车可以和很多轮毂有共同的关系，甚至丰田汉兰达的轮毂也可以和它完全通用，但其实不用怀疑。从枢纽的角度来看，他们是供应商。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，)只是用于菲亚特的飞跃，看起来手艺有点粗糙。
il&_iz=31825&index=6" width="640" height="480"/>不得不说这辆车的内在设计还是别有乾坤的，怎么着都有点美系车的味，不过你上车以后需要注意的是它的点火开关是在左边，而不是在右边。原因在于意大利系的很多车型是有右舵版的。右侧的转向，其实我们在很多的日规车上也能看到，这样看起来它的点火开关在左边也就值得理解了。
不过这辆车的老毛病也是有的，比如说庞大的车身与狭小的空间相比，这辆车是真的犯了美系车过去一直在犯的错误和老毛病，前排驾驶空间比较充裕，但是到了后排驾驶空间就很难说让后排坐的舒服了。国内后排的乘坐空间是有一定需求的，但是对于很多的欧美汽车来说，他们在国内也有了调整，不过作为一些进口车来说就很难说了，不调整也是正常的。
我们从整个内饰的设计角度出发，这辆车其实还是有一些老毛病，是意大利车现在仍然存在的，比如说狭小的中控屏和储物空间。不太实用的一些按钮设计，尤其是一些繁琐的按钮设计，这是意大利系超跑车型上的一个很常见的现象，可能是一辆家用SUV啊，没有必要设计成这样啊。还有就是07年左右的一些美系车，不妨去对比一下，2012年推出的它做工实在是太糙了。我们要放在2012年的角度那个时候内饰豪华感还没有完全被提出来，这也就可以理解，很多的塑料饰板在当时并没有处理的那么好，但其实塑料饰板对很多厂家来说是最好处理的，为什么做工还是这么糙？
咱们现在把车开起来感受一下，起步的时候动力是比较弱的，发动机的动力输出比较平顺，这是自然吸气发动机的一些特点，但其实菲亚特的发动机调教我是没有怎么和车主沟通和了解过的，因为菲亚特系的车型实在是太老了。比如说早年间的一款小车名叫派利奥，但是这个车现在二手市场上可以说是屈指可数，所以我和车主做了如下沟通，以下是车主的感受。
首先就是这辆车的油门调校是真的太轻了，特别的轻快，你稍微用一点点力油门就会踩的比较深。这辆车的油门响应也是不是很灵敏的那种类型，也就是说更多的像是一辆家用车，一个很家用的定位。初次介入的时候洞里比较肉，再换挡逻辑上。在市区超个车的话需要一定的反应时间，发动机的转速始终维持在500转左右。但如果超过时速60的话，发动机就要上到800转了。可以说作为SUV来说，低扭还是比较足的。但是在一些走走停停的时候，这辆车很明显有一种笨拙的感觉，就是让人感到特别的笨，变速箱的逻辑也不太好。
这辆车的刹车踏板也是比较轻的，所以在市区里开车不是那么费劲的。菲亚特飞越在国内是有少数的手动挡车型的，2012年的上半部分引进了一批，但是销量频频到了2012年的2012年的下半部分和2014年左右这辆车到了道奇酷威的中期改款的时候仍然自动挡销售的比较多。
整车在市区加速度还都可以，到了高速上的时候中段加速其实不是那么理想，一方面是和美系车一样的毛病，就是车体比较重，造成了这辆2.4的发动机出力一点，始终比较靠后。2.4升的发动机对于这辆车来说也确实是不太够用。 所以看着他特别像是一些传统的美系车，动力不够弱也不够强。就是超车的时候发动机干吼，你干着急。到了中第一速度段的时候开始渐渐的好了起来，不过你要急加速的话，这辆车的油门在踩下去的同时，发动机需要反应的时间，等发动机反应过来的时候，其实这辆车的加速也开始慢慢悠悠的让你感觉到加速。这里的逻辑有点乱，简单说就是中低速段完全够用高速的时候，速度的初段还可以稳定，但是到了中高段的时候就完全能听到发动机的滴口了。
本来我是不想在这篇文章里写悬架体验的，后台留言的时候也是各种各样的说法，说你文采不够好或者是怎么样，说实话，如果你真的了解汽车的话，文采这东西不应该用在汽车上，而是应该用在我们日常生活的需要上，这辆车更多的应该就是一个美系车的传统定位，假设你开过2.4升的道奇酷威的话，那这个底盘其实不需要赘述。中低速段底盘是非常舒适的，悬架的弹跳感也是能有效地控制得住，但是底盘有一些轻微的嘶嘶的响声。中控的内饰件也很容易发生塑料之间的嘎吱嘎吱的响声，这是这辆车做工造成的，也是美系车的一大特点。悬架在初段没有什么韧性，但是在一些高速路段的时候又显得比较硬。
在高速上加速的时候很明显这辆车的反应是特别的慢的，而且百公里加速什么的，我也懒得测试了。需要着重说明的是在高速上转向，有时候也是会传来嘎吱嘎吱的响声，这会给人的心情上造成一些不太好的感觉，尤其是从内心来说为安全担忧这个事，在很多车主这里几乎得到了相同的回答，但其实我想在这里说一句实话，那就是我接触到的菲亚特车主很有限。
谈到这辆车的毛病或者是什么，我觉得这个好像是可以和大家拿出来交流一下，但其实我个人也是学问比较浅。电子系统经常容易出现故障，方向盘异响。转向机漏油，这些车主都遇到过。遥控门锁容易发生损坏，这些车主也遇到过。玻璃升降器经常容易发生损坏，这也是车主遇到的，包括后挡风玻璃，车主也都经过更换。
这辆车在开了几年以后，车门门边也容易发生一些在行驶的过程中出现的响动。再有就是天窗漏水了，这也是车主直接反映过来的。作为一辆当年的进口车型，我们对进口是不是太迷恋了呢？这些问题人人仁泰曾经也都有过，我们把人人人太骂的几乎就抬不起头了，但是当这些进口车出现这些问题的时候，我们反而关注得比较少。
我们在检查一些二手车的时候，在日常碰到的几个现象，在菲亚特菲跃上市真的能碰到，比如说门边掉漆，你很难想象是在车主关车门的时候发生的情况，车门门边这里很多地方都有过喷漆。再有就是一些不太容易生锈的地方也发生了一些锈蚀现象，如果我们其他的朋友在碰到这些车的时候，一定要检查一下底盘。许多地方做工粗糙的连防锈漆都懒得喷涂了。
我早在几年以前在玩论坛的时候，就和朋友们聊过菲亚特的一些车，因为当时我对菲亚特的一款旅行车比较着迷，当时许多网友都认为菲亚特被选项里并没有大车这个选项，而他收购克莱斯勒以后可以说菲亚特其实并不适合造大车，包括意大利人他们本身对大赦的造诣也是比较有限的，从二战时期5.7吨的一些卡车到现在的一些大型车。我们可以看到菲亚特在收购克莱斯勒以后，说实话它的销量是在下滑的。不仅技术没有什么改进，价格也是一降再降一些毛病，在几年以前的吉普身上我们还不一定见到，但是现在毛病越来越多，这都是在验证我所说的那句话，不适合造大车。
图片来自网络。
我们从近些年来吉普的销量上就知道了，菲亚特是真的不适合造大车，当时我说这个的时候，很多网友也说说你有点斗胆，也有一些网友也曾经在我的微博上骂说你有点不知天高地厚，可当我们今天看到一些二手车，尤其是意大利车的一些二手车的时候，你就会发现我说的是多么的对。也许我是一个工科男，不善于解释，也许是其他内容。但我想说，从一个严谨的汽车爱好者或者是一个车迷的角度上来说，这篇文章在驾驶这个层面上说的并不专业，原因在于我不是车主。而这辆车又特别难找，所以我的逻辑发生了一些混乱，我只能把车主的一些言语之间。有效的信息拼凑起来转述给大家听，其他的我也无能为力。
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