luda 如果没有中保研，也许帕萨特的车主们也没有收到很多问候，比如买了头盔。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)但是如果没有中保研，一辈子帕萨特可能不会跌到14万辆，也可能是2022款新车型。
从车主最新交易价格来看，8月上市不久，17.99万辆帕萨特入门型车型280 TSI商务版车型，目前终端有近4万辆跌幅，入门版裸车已跌至14万辆以下，部分地区综合打折后跌至14万韩元以下，售价低于16万韩元，性价比很高。
帕萨特这辆车对国内消费者有着不同的意义。很多人一开始对B级汽车商用车的印象都是从帕萨特开始的，90年代是等级和身份的象征，在消费者心中的地位甚至不输给BBA。
在很多人心中，这是最古老的商务车或B级车的化身，也是国内汽车市长/市场B级车细分领域的标杆，还是在该部门市场夺冠火爆。随便搜了一下，都是帕萨特宝刀不老，连续登上了B级汽车市长/市场销售官宝座。当时汽车市场能在帕萨特获胜的可能只有他自己。
但是这一切都是在中保研出现之前或中保研事件之前。现在回想起来，事件非常明确。这里不再重复赘述。帕萨特的表现太差了。自古以来，人们心目中结实耐用的产品实际上获得了糟糕的等级。阿朱也是肉眼可见的断代，令人寒心，一时间帕萨特的销售量暴跌，口碑暴跌，上述大众也跌落神坛。
有句话说得好，时间可以治愈一切。何况Passart打破Achole后，在2020个车型上，Passart又主动挑战了中保研，这次给了消费者满意的答案，但以前的安全形象和口碑一时无法挽回。至少目前为止提到了Pasart，总有忘记的网友问我买车送头盔吗？
过去，到目前为止，passartre的口碑和影响力下降是既定的事实，解决如何改善现有状况是一个紧迫的问题，passartre或蒸汽大众使用最简单的方法来降低价格。如上所述，目前全系车型、最新型产品提出了近4万韩元的跌幅，这在大众品牌旗下也是罕见的水平。在帕萨特塔模型上放置哈曼卡顿的音响，以宝马这样的模型，没有奥迪的BO出乎意料，这是事实。毕竟大众奥迪是一家人。(莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)。
我们再来说说passartre这辆车，主编不是passartre所有者，根据印象，主要优势集中在品牌、空间、档次感和价格上，毕竟型号1.4T发动机最大马力150Ps的入门版，真的不能说好，只能说够了。
大众品牌的影响力和知名度很高，2871毫米的baby在同等级车型中占优势。新升级的帕萨特的外观更有质感，尾部英语logo标志对等级感的提高起着至关重要的作用，价格优势也很明显。至少与雅阁凯美瑞相比，进入门槛较低。
那么，在帕萨特车主眼里，这辆车真的值得买吗？这里有六位车主的反馈。给想买车的人参考一下。
最满意的地方：宽敞的空间、性价比、舒适度。
车主A:帕萨特最喜欢的是空间和外观，特别是第二排的座位，后排座位很舒服，外观也很稳重，气氛也很踏实。(大卫亚设)。
车主B:我185厘米，200斤。坐着也不闷。后排空间充足。行李箱空间也很费力。
车主C:同样的价格配置比其他车型更多，而且现阶段降价打折，性价比比良田更高。
最不满意的地方：变速箱突然受挫，轮胎噪音大，后底突出。
车主D:变速箱在2档和3档之间有明显的挫败感，但偶尔检查一下也看不出有什么问题。
车主E:轮胎噪音有点大，隔音效果不好，上到80公里/h就会有明显的噪音。
车主F:空间很好，但后地板突出也很明显。中间乘客的腿部空间受到挤压，影响舒适度。