luda #福运都是大众#每年春节除了关心电影票房外，对我这样的爱车人来说，什么豪车降价，什么好车上市是最重要的事情。
我也趁着过年前，想要把家里开了快30万公里的老伙计给换了，但奈何开惯了以前进口的老奥迪Q5，让我在选车方面变得有些挑剔。但说实话，开了这么多年车对于豪车早就没什么向往了，想要换一台更加低调好开的车。而我的挑剔也仅仅局限于三个要求：SUV、空间大、动力足。
跟大部分开惯了大车的人一样，换非豪华SUV的第一选择就是丰田汉兰达。空间巨大的SUV没有比汉兰达更能满足我要求的了，可直到去试车之后，我最终还是放弃了这个选项。
一方面，在海外已经换代1年多的丰田汉兰达，现在去买这几乎不降价的旧款真的犯不着；另一方面，汉兰达虽说有一台2.0T，但想要用它拉动一台有7座的4.89米SUV的确有些费力，起步动力显得有点肉。还有一个重要因素在于，无论是7座，还是这巨大的车身，对于我在城里跑跑、郊外自驾其实都不太实用，真正用到第三排的时候极少，城内错车、停车也都不太方便。
一汽-大众探岳怎一个帅字了得
在有了试驾丰田汉兰达的经验之后，我选择了一台身材稍小一些的中型SUV——一汽-大众探岳，而最终决定提车的对象也正是这台车。
选择一汽-大众探岳的第一个理由很简单，毕竟开了那么久的奥迪Q5，也开过朋友的一汽-大众奥迪Q5L，对于大众和一汽-大众这个铭牌我还是很信任的。
其次，尽管我已经开了很多年的车了，但我在审美上还算是与时俱进的。一汽-大众探岳比起老Q5、汉兰达，在视觉上明显要年轻很多，什么格栅与大灯的融合、独立导流孔与雾灯的融合、前包围里的运动护板等等，都让探岳在设计感上比我的老Q5强不少。
当然，我选择也不都是为了追求年轻人喜欢的一套，探岳身上还是有很多稳重成熟的元素。
比如挺拔的引擎舱结构，它就不像当前很多入门级SUV那样过于偏向轿车，而且出现在车身面板上的立体线条在处置方式上与大众旗舰途昂很像，整个车身给我的感觉就是宽大、厚重、霸气。如果不是走近了去比较，这尺寸为4589/1860/1660mm/2731mm的德系SUV看上去的确会比实际尺寸大很多。
前后排坐着都舒服
总之，探岳的外观深得我心，也很快说服了我提车。但我提车肯定也不都是因为它长得好看，在过去几个月的用车里，探岳的确没有辜负我的期望。
首先，从乘坐来说，2731mm的轴距虽与汉兰达有很大差距，但实际的空间感上，它并没有比我的老Q5差多少，而且对比汉兰达不太常用的第三排，我还是更习惯这双排座椅的设计。由于预算充足，我的探岳是一台四驱顶配车型，这为我换来了有Alcantara麂皮包裹的真皮座椅，看上去甚至比我的老Q5要豪华。
由于春节期间我开去的地方大部分都是山区风景区，所以环山公路和烂路都比较多，而带有更立体侧包的座椅可以在过弯时很好地支撑身体，让我几乎感受不到侧倾，而柔和的填充物则起到了缓冲减震的效果，让坐在后排的家里人也能保持体感舒适。此外，后座的空间感也不错，配上全景天窗，山林风景在后排也能一览无余，一路上很是享受。
开起来没阻碍，EA888动力够足
其次，从驾驶来说，当初选四驱其实也是为了能在自驾游的时候开着更省心，这一点，探岳也没让我失望。
四驱系统里有越野和雪地模式可选，尤其在我开上一些高海拔山路时，能它们既能直接提升车轮的牵引力，也能有效减轻打滑问题，配上上坡辅助与陡坡缓降两个系统，我跑上行的爬坡环山公路时，几乎没遇到任何阻碍，这差一点儿让我误以为探岳有匹配全地形的自适应悬架。
就算是快速过弯，轮上的响应和到位率也都非常不错，整个支撑让车辆不会在出弯时遇到任何阻碍。
另外，毕竟是有一台名声在外的EA888，这台2.0T达到220Ps/350N·m的数据，在7速湿式双离合下显得非常敏感，尤其是挂入运动挡后，油门只需踩一半便能在高速上轻松超车，只要隔壁奥迪Q5L不是成心拼速度，超过去都是轻轻松松的。
有趣的车载科技太实用了
最后，探岳的车载科技配置也让我颇为惊喜。10.3英寸与9.2英寸两块液晶屏显示清晰度很高，即便是连入iPhone的投屏，操作响应也能做到随触即动的程度。不得不说，用仪表盘来导航真的很方便，既省去了调手机的时间，也规避了偏转视线看导航的安全隐患。
此外，买车时销售还告诉我，这台探岳有L2级自动驾驶能力，虽说我用的机会并不多，但是在高速上让车辆自己跑，还能有效对盲区来车、车轮线路改变进行应对控制，这能有效缓解我在春节返程路上的长途驾驶疲惫感。想不到现在汽车技术都发展到这个程度，不是豪车都能实现如此出色的高级辅助驾驶。再来回想我当初入手一汽-大众探岳的决定，真的愈发觉得明智啊。