【奔驰轿车】专题宜驾宜乘，试驾奔驰全新长轴距C级轿车

新的C级外观和装修基本上得到了大家的一致认可，运动的豪华氛围更上一层楼。但是很多人担心1.5T 4缸发动机。因为从传统观念来看，排气量完全决定动力性能。事实上，在汽车动力系统迅速电气化的今天，传统观念需要改变。小位移的发动机和电机的动力组合不容小觑。

新款长贝C级车搭载的直列四缸发动机M254采用了众多黑科技，全面提升了动力、乘坐舒适度、经济性等。

ISG位于发动机和变速器中间，直接与曲轴相连，采用无皮带设计(空调压缩机除外)，减少了皮带滑动造成的能量损失，大大提高了发动机的能量转换效率。ISG电机可以在510毫秒内将发动机快速运输到1100转，在此期间发动机不会喷射、不会燃烧，给内燃机带来平稳的麻木启动和平静。

与上一代RSG相比，ISG功率增加了50%，扭矩增加了11%，另外提供了15千瓦功率和200牛米扭矩，可以进一步提高发动机的动力性能。在发动机的几乎所有转速下，电机都可以提供额外的动力，使动力输出像自然吸气发动机一样平滑。刹车时成为发电机，给电池充电回收能量，最大限度地节约能源，每当发动机停止时，电机都会调整曲轴的位置，以便下次启动活塞时能够更快、更顺畅地工作。

M254发动机应用是梅赛德斯-AMG F1方程式赛车的双涡技术，利用优化的排气脉冲位置进一步减少涡轮延迟，达到1.5Bar的增压值，是普通车型的两倍(普通车型在0.6 ~ 0.8bar之间)，加速响应更快，动力更强。CONISHAPE气缸壁珩磨、NANOSLIDE气缸壁涂层和曲轴偏置技术大大减少了发动机气缸重量和摩擦损失，与上一代M264相比，发动机气缸体减少了4公斤，摩擦损失减少了50%。用碳纤维和石墨树脂合成的“像钻石一样坚硬”活塞环聚合涂层可以最大限度地减少摩擦损失，提高效率。

电磁多孔雾技术可以将喷雾压力提高到350bar，并进一步细化油滴，从而准确高效地燃烧。多亏了这些技术，M254引擎发挥了强大、高效的性能，实现了100千瓦/秒的上升功率。C 260 L运动轿车/乘用车的最大出口功率为150 15千瓦，最大出口扭矩为300 200牛米，100公里加速为7.7秒，比上一代减少了0.8秒，在WLTC条件下，燃料消耗比M264减少了10%。

新的C级车也在舒适性方面进行了全面升级。车辆严格控制噪音传递，机箱和货架表面采用环保液体阻尼等隔音材料，与以前的车型相比，覆盖面积增加了50%。在发动机室和A柱下，强化发动机噪声隔离部件进一步阻挡了动力系统的振动噪声。在变速箱和传动轴等位置增加了共振块，在已经安静舒适的海外标准轴版本中，进一步增加了对后座驾驶舱的声学泡沫充电。

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除了针对噪音传递路径的严格控制，全新长轴距C级车还优化了发动机内部组件与支架结构，主动降低动力传动过程中产生的振动，并以独特车身设计降低风噪和胎噪，全面改善噪音声源。

新C级车的操控性与上一代有比较大的差异，从转向到悬挂的调教，都更偏向运动化。悬架的重新调教带来的驾驶感的变化相当明显，长波路面的表现相当出色，悬架可以很好地控制车身的起伏；而在短波路面，悬架相对于老款更有韧性，最直接的感受就是比原来要硬一些。由于试驾的是全新的车辆，所以弹簧的刚度还保持在一个比较高的水平，从经验上来说，经过一定里程的驾驶，悬架的刚度还会有所下降。