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奥迪A6L长测(11)模式这么多,哪种才好用?

之前的奥迪A6L开始,“驾驶选项系统”已经是A6的电场标准,中心控制台MI菜单上有“CAR”按钮,进去就可以看到。

基本上全系A6L的“CAR”界面都是一样的,分别有“舒适”、“自动”、“动态”以及“个性化”这四个,如果是空气悬挂的版本会多出一个“升高”模式。但这四种模式具体对应的内容,却有等级差异,越高配置的,可调内容越丰富。想看级别高低,点右下方“个性化设置”按钮,就可以看到各个可调项目。

像我们这台35FSI,可以设置的项目包括发动机/变速箱(即动力响应)、转向(助力轻重和虚位)、转弯灯(自动随动大灯的照明动作快慢)、安全带收紧(收得比较快比较紧还是相反),以及ACC智能定速巡航(可以改变跟车的反应)。每个项目都有“舒适”、“动态”和“自动”三种选择。我们这台车上的“转弯灯”(自动转向大灯)和“ACC”两项属于高级配置,在入门版的A6L上是没有的。如果是更高级的50TFSI,则还会多出一个悬挂软硬调节。

其实,真正影响驾驶感受的只有动力和转向(还有悬挂,但我们这台没有)。那么就这台A6L来说,它的哪个模式最好开、好用呢?我已经开着它跑过一两千公里,在此总结一点个人小心得(或者说是喜好):

首先,日常市区里驾驶,对动力要求不高的时候,舒适模式是很不错的。转向很轻,油门比较温和,也最省油。载着全家人外出,我基本都会用这个模式。

上了高速,舒适模式的最大问题是转向太虚。曾经有一次我和一位朋友开这台车跑广深,当时是朋友开车,他说这台A6开高速没有以前的德国车那么稳了。我当时低头玩手机没跟他探讨,他下车了我才发现原来驾驶模式一直放在“舒适”,难怪他说转向没信心。舒适模式的转向确实不适合跑高速,换到自动或者动态模式,即使直行也能感觉到方向盘明显加重、虚位更小,能让人更有信心,也开得更安稳。

动力方面,舒适和运动模式都分别可以用来开日常或者高速,具体看驾驶者的喜好和需求。自动模式的动力特性和舒适模式比较相近,正常行车转速都不会到1800转,它必须兼顾省油,所以不会很激进。而运动模式则明显来得激进些,转速一般都徘徊在2500转以上,虽然A6L发动机隔音出色,转速高了也不容易觉察到,但有时一眼瞄见这样的转速,心里还是为油耗心疼一下的。所以我除了短时间超车或者真正赶时间外,基本都“不忍心”用这个运动模式。

自动模式下,最智能的是转向,基本可以做到市区低速时轻、上了高速就自动变重变紧,所以转向的“自动”模式是可用的。但动力方面,上文说过自动模式的油门性格总体偏向舒适,所以在高速上如果想开开快车,这个“自动”模式还是略嫌迟缓,不尽如人意。而如果把动力设为“动态”,又会时时刻刻都过于紧绷着,经济性也不好。

解决办法还是有的,就是利用变速箱的S挡。在个性化设置中把“转向”和“发动机/变速箱”都设为“自动”,然后当你希望动力直接一点时,就把变速箱切到S挡——这一代A6L的S挡和D挡融合到一个位置,D挡直接向后拉一下挡杆,就切入S挡,但挡杆还在原位。再拉一下,又回到D挡。这种原地切换的设计,应该就是为了让D/S的切换更方便顺手,便于频繁地换来换去。结果也的确如此。S挡的动力特性和“发动机/变速箱”的“动态”模式基本相近,所以可以当它是一个随时开关的“动态”模式来用。

很久以来,我以为只要用“自动”模式就最好。但摸索出上述这个方法后,这台A6L 35FSI在我手里确实更加得心应手。这有点像玩相机,虽然“傻瓜模式”往往已经很强大,但花点时间去钻研和发现,还是能发挥出产品性能的更大潜力。

@36615km

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