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在SUV领域，作为大众的“手柄”，惠腾不复存在的那天，途锐承担了旗舰车型的重担。虽然汽车的大众标志使这辆车看起来很低，但即使在品牌力和产品力方面与同等水平的BBA车型放在一起，也完全看不到弱势。(威廉莎士比亚，温斯顿，《品牌》前情提要)。
3.0T 8AT，4驱动器，多种驾驶模式。途锐不仅可以在城市转转，还可以在公共假期玩轻松的越野游戏。当然，很多人会质疑为什么要买几十万辆大众SUV。笔者以前也有这种怀疑。也许这次试驾会给我们答案。这次试驾车型是2020型号途锐3.0TSI预版局VI。
就车身尺寸而言，试车车辆的长宽分别为4878/1984/1686mm，轴距为2899mm。车身由48%的铝和52%的钢材混合而成，重量比以前的车型轻106公斤。
全触屏的功能控制更有科技感，但相对的实用性会受到一些影响。比如调节空调温度，之前一个旋钮解决的问题，现在要耗费更多精力去调节。当然，时代在进步，大家都在取消实体按键，我们期待有另外更完美的方法让操作更加便利。
8速手自一体变速箱的表现依然是一如既往的平顺，升降档的动作也足够快，同时也足够聪明，能准确领会到驾驶员的意图，动力可以说是随传随到，尤其是在运动模式下，如果深踩油门的话，变速箱会保持较低的档位，保证强劲动力的输出。
途锐搭载的是大众4MOTION全时四驱系统，极端情况下可分配70%的动力至前轴，80%的动力到后轴，不过没有配备后差速锁，轮间为电子限滑。
底盘感受方面，全新途锐相比老款可以用一个词来总结：敏捷，整体底盘的响应性都更快。处理颠簸时，悬挂的反应更快了，不再像老款一样会有沉重感。我想，这样的改变和它的MLB Evo平台有直接关系，毕竟，铝合金的悬挂下摆臂减轻了很多非簧载质量。当然，如果对比同级别选手，全新途锐的底盘风格还是属于沉稳型的，并不像它的外观那样运动。
经过一段时间的体验，途锐给我留下了非常深的印象。它不像同平台的其他豪华、超豪华车型那样珍贵、配置丰富，它给我的感觉就是很均衡，虽然不是全方位拔尖，但能满足你各方面的需求。无论是日常代步、郊区越野，还是全家出行，都能轻松胜任。给人一种，低调奢华有内涵的感觉。
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