luda 提到樱桃(Chery)，除了被称为“技术集”外，他还是“多生孩子战斗”的代表。
不久前，西湖7 plus正式上市，售价为8.69万韩元至12.39万韩元，看起来比西湖8/西湖8 plus更有魄力。从价格和设计理念来看，西湖7 PLUS和西湖7说实话粗略地看，没有发现太大的差异。当然，根据官方说法，西湖7 PLUS比西湖7高出一个等级。
西湖8 plus
西湖8
对此，新疆哥哥说：“我决定找别的”，通过西湖7加试车，直接感受到最新的西湖7加和西湖7加的区别。同时，结合实际道路情况体验，看看奇瑞最新的“鹏动力”到底是怎么出现的。
从外观上看，西湖7 PLUS的整体设计与西湖7基本相同，只有几个细节可以区分两个人的身份。
首先是前脸，西湖7 PLUS下雾灯的风格重新设计，中网的两边轮廓延伸到大灯下，更好地塑造了整体感觉。
西湖7 plus
西湖7
车侧和尾部的变化更小，车侧.基本上没有差别。尾巴只是把樱桃的标志和新的尾翼样式变成字母。
西湖7 plus
西湖7
另外，在车身尺寸上，西湖7 PLUS整体的参数并不突出，但即便如此，给车内的空间表现带来惊喜的是我们以后再说。(大卫亚设)。
相比于外观，两者在内饰上的区别可要大得多，采用了双联屏设计的瑞虎7 PLUS，营造出来的科技感、现代感明显要比瑞虎7要强。
瑞虎7 PLUS
瑞虎7
除此之外，瑞虎7 PLUS还采用了贯穿式的空调出风口，在尺寸没变的情况下，能一定程度提升视觉宽度，整个车厢看上去要更大。
瑞虎7 PLUS配备的12.3英寸中控屏幕，内置Lion 4.0车机系统，内部的功能非常的丰富，屏幕的流畅度以及UI界面也都做得不错。同时，对于“手机依赖者”来说，它还提供CarPlay以及CarLife进行互联。
值得一提的是，瑞虎7 PLUS配备了8扬声器的SONY音响系统，经过疆哥一下午的试听，嗯…音质确实是好，同价位基本没对手。
刚才说到，虽然瑞虎7 PLUS在尺寸参数上不占优势，但实际的空间表现，基本不用担心。
以该媒体老师173cm的身高为例，在前排调整好坐姿的情况下，前排头部空间大概为1拳3指。
而后排的腿部空间两拳有余，头部空间也是1拳3指左右，整体的乘坐表现，基本都能称得上“宽敞”，同时，后排地台基本属于全平状态，后排乘坐3个人，也是毫无压力。
加上尾箱空间也做得足够平整，并且带有隔板。无论是放大件的物品，还是放一下私密些的东西，它都能满足。
动力部分，瑞虎7 PLUS在1.6T版本上直接备注上了“鲲鹏版”。不过，疆哥对比了一下瑞虎7上的1.6T发动机，两个在参数上基本一致，最大马力197Ps，最大扭矩290N·m，这一数据，比配备了1.8T发动机的博越都要来得强。
实际的表现到底如何呢？先说结论：“动力强，但基本在后段发力，日常情况平顺为主”。
197Ps的马力水平，基本放在哪一台车都不会弱，瑞虎7 PLUS也同样如此，百公里加速8s出头，对于一台SUV来说，也算得上出色吧。但日常代步的状态下，你并不能很直接的动力性，相反，你还会觉得有些“动力不足”。
这主要问题在，瑞虎7 PLUS整体的动力调校相对靠后，动力输出基本是在2000转之后，你才能明显的感受到动力的爆发性。当然，在运动模式下，发动机会一直保持在2000转上下，时刻准备着。
如果是在普通或者节能模式下，我劝你还是尽量别尝试深踩油门，毕竟它的动力爆发需要等，而这就会很容易给你产生“动力不足”的错觉。
日常驾驶最正确的打开方式就是“温柔”，在这一状态下，才能发挥出一台家用SUV的优势，发动机换挡动作轻微，并且时刻保持低转速，也不会产生过多发动机的噪声。
哦…对了，更重要的是，燃油经济性也能做的非常出色，官方称其油耗表现大概在5.9L/100km左右。
另外，在底盘方面，瑞虎7 PLUS整体的悬架调校明显是偏舒适的，简单来说，就是软。对于路面大大小小的颠簸基本都会被过滤掉，给到乘客的感受…大部分情况下是舒适的，只有在过弯时，只要带点速度，车身的侧倾其实有些明显，特别是在后座，摇晃感还是挺强的。
总的来看
瑞虎7 PLUS的变化，或者说提升其实不算大，对比瑞虎7来说，与瑞虎8 PLUS和瑞虎8的套路基本相同，“PLUS”意味着更好的配置、更加精致的细节，你说差距吧…其实并不大。当然，面对目前竞争激烈的市场，多推出一款产品供消费者选择也并非坏事。对于奇瑞瑞虎7 PLUS，你还有什么想了解的呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，疆哥会为你一一解答。