luda 俗话说的好，非燃烧油奥迪，这句话适合大众和Scoda，同样的平台这样的发动机，你没有理由不烧我。遇到烧油的人，哭爹骂X也解决不了问题，去论坛喷一顿也没用。关键是发现问题，解决问题。所以，发动机油，字，修理！
修理能解决问题吗？是的！我做不到。拆下发动机洗干净，然后重新配合，可能需要一段时间，但一段时间以来海浪的声音仍然在继续燃烧。但是找到问题的核心，对症下药，就能解决问题。
现在市面上有很多烧机油的奇葩手法，我大致列出来。
第一，最简单。也就是说换高粘度油没有用。我觉得没什么用。如果发动机磨损，间隔大，使用高粘度油可以用高粘度油膜填补放大间隔，但EA888燃烧油不是磨损造成的，如果换高粘度油，相当于皮肤病吃感冒药。
二是不脱附，管理燃烧油。大约几瓶不同的药水，在特定条件下注入气缸，大致的想法是将燃烧室中的积碳清洗干净，然后有还原剂，据说可以恢复阀杆的橡胶弹性。这可靠吗，我可以有一些功效，但据说治病不能斩草除根。
第三是发动机分解大修。这种方法比较彻底，但关键是你在大修的时候是否针对原来的设计缺陷进行了相应的改进，如果有，那么恭喜你，可以解决问题。如果只是清洗干净，然后按照原来的组装回去，那仍然是个老问题。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。
今天有一辆11年的豪艺1.8T的车，机油，漏油严重。我们想通过第三种方法同时改进他的缺陷部件，以达到解决问题的目的。
当然，这样的旧车不能仅仅是烧油的问题，还有很多额外的小问题，这次一起解决。
就是他，斯科达克的主力产品，霍耶！当时与大众迈腾相提并论的家伙，其实是豪艺的构成和内部空间，没有比得上他的。
豪雅的臀部是有个性的设计。特别是行李箱盖是分段的。他的行李箱开关按钮有两个，左边的是小开关，按到打开后盖为止。右边的是大开关，行李箱盖和后挡风玻璃一起打开的话，可以把更大的东西放在行李箱里。
实票公里数对10年的车来说开得不多。仪表的发动机故障灯开着，这应该引起重视。肯定有问题才能开灯。
车身铭牌。果然是蒸汽的作品。大众是亲生儿子，斯科达克是健儿。待遇不同啊。
黑黑的排气管内壁堆积着一层厚厚的碳。一般有常识的人，烧油的人不想要的东西，500公里加1升油，你不能服气。不管你服不服气，反正我服从。(莎士比亚)。
发动机里有三个故障代码。一个接一个地说：第一个是说辅助泵的故障。原因分析不分析，就是辅助泵的马达堵塞，保险丝融化。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，)要解决问题，只需更换卡州的辅助马达，更换保险丝即可。
第二个和第三个第二个故障代码说的是同一件事。也就是说，进气系统有漏气的东西。暂时解体，你就会知道漏气的地方。(莎士比亚)。
85dce61135c10422?from=article.detail&_iz=31825&index=6" width="640" height="853"/>不出意外，辅助水泵的保险丝熔断了。很多修理厂直接换个保险丝了事，需知道，保险丝不会无缘无故的熔断，其实问题根子是出在辅助水泵上。
至于为什么漏气，看到了吧，涡轮到进气歧管的真空管断了。之前的修理工按照形状给他拼回去放那里，大哥，你糊弄鬼呢。
左后门无法打开，锁块电机的问题。一般我是直接换锁块的，虽然换电机可以省点钱，但是可靠性不行啊。
拆掉机舱内的附件，断开管路和线路
刹车真空泵也漏油。这款EA888的刹车真空泵有两种，一种是圆的，一种是方的。圆的贼容易漏，方的不容易漏。不过貌似无法替换，是圆的就一直用圆的，是方的就一直用方的。
从底下看，上面漏下来的油好多啊。其实缸体部分都是不会漏油的，漏油的其实是上面。另外仔细看下，机油油位传感器已经破了，油底壳上有一个螺丝居然不是原厂螺丝，虽然不影响使用，但是给人的感觉就很山寨了。
另外底盘部分也是堪忧，横拉杆球头破了，如果垃圾掉进去，球头磨损了导致球头掉出来，就会失去方向，想想都觉得恐怖。
下摆臂球头也是一个德行，不换不行啊，除非你要钱不要命。
取下副车架连同方向机
拿掉半轴之后，猛然发现半轴油封居然是前不久刚换过的，但是怎么又开始漏了呢。仔细观察后发现，原来油封装歪了，不平！其实09G和09M的油封很难装，一个不小心就容易装歪，但是经过本帅深思熟虑，自己做了个专用工具，以后再也不怕装歪了。
沉下整个发动机，仔细观察之后，就可以发现哪里漏油了
先是链条上盖，漏的天昏地暗。下面很多油，都是这里漏下来的。
再一个就是涡轮的进风管。貌似我查过大众的投诉抱怨目录，针对这地方漏油的投诉很多，4S店的方案是管子打胶处理。但是我实话和你说吧，打胶没乱用，这台车就打过胶，不是照样漏。至于怎么解决，看下去，会有说明的。
拆掉之后，看到链条。明显是换过的，但是没有换三代改进版的链条。
拿掉缸盖，看到活塞。上年一层厚厚的积碳，意料之中的事情。
拿下来的缸盖仔细观察下，为什么第四缸的排气门是铁锈的颜色。而且四个火花塞的点火电极都是黄色，明显是使用劣质汽油的痕迹啊。
继续分解缸体，会有更多惊喜发现。
拆掉油底壳，看到机油泵和缸体中体。老实说，还算干净，说明车主平时保养总体还算及时。当然了，比起那些车况特别好的发动机油光贼亮的比起来，可能有点相差，但是总体来说都还算干净。
拆掉大瓦，取出曲轴。
拿出活塞之后，看到活塞环已经被积碳堵塞。这是烧机油的其中一个问题。所以我们要更换改进的活塞和活塞环，不然的话，你就等着吃二遍苦，受二次灾吧。
除了活塞环被积碳堵塞卡住之外，活塞裙部有比较严重的拉伤。对应的缸壁上，肯定也有拉上，也就是俗称的拉缸。只要拉缸了，管你是什么车，日系韩系德系没系，统统没戏。
曲轴位置传感器，破了。这个没办法，这种塑料的很容易坏，后期PA版的那种就不容易坏了。
所有零部件整个拉去做镗缸磨轴清洗。不要指望能像五星级酒店那么干净，镗缸磨轴的地方都是这样的，这家已经算是干净的了。
仔细看看缸壁上，是不是有拉伤啊。看上去不是很严重，但是用手指甲抠，有凹凸感，确实是拉伤了。
先用钢丝刷把大面积的积碳刷干净
排气孔道里刷出黑烟滚滚，记得戴上口罩啊。以前年轻的时候修车不注意，吹滤芯换底盘件灰尘大，现在搞的鼻炎鼻窦炎呼吸道问题。
缸体先扔进去洗洗
曲轴也扔进去
各类附件都扔进去，反正洗一锅价钱都一样，多了不加价，少了也不给你打折，是吧。
油底壳中体也扔进去
大概过来半个多小时，缸盖捞出来，高压水枪冲一顿，基本就洗白了
经过检查，气门导管和气门几乎没有什么间隙，那就不用换导管了，直接研磨气门。研磨后的气门密封性更好，发动机动力更强，油耗也更省。绿色的是研磨砂。
用气动工具啪啪啪的排气转动气门，使得气门和气门座圈之前夹杂的研磨砂对两者进行研磨，研磨完之后洗干净研磨砂，就OK了。
装上双封口的气门油封。保时捷专用的，两个封口，比普通的油封多一个封口，密封效果更好。这个也是专门为了对付烧机油而诞生的产物。
用专用镐头把气门油封敲实，一定要敲到底，不然漏机油到燃烧室，你就等着哭吧。
整完之后，套上气门弹簧和锁片，准备装气门弹簧。这个双封口的油封，粉色的看上去格外舒服，粉木耳？
利用电钻大法，其实就是气门底下用木板抵住，然后用钻头压下气门压具，用钢丝把气门锁片拨入气门锁盖内，效率奇高。
再接下来就是镗缸的问题了。其实EA888的气缸壁表面是磷化处理过的，只要没拉缸，几乎没磨损的。这台车是拉缸了，没办法，才镗缸。所以EA888的发动机，别动不动就镗缸，除非拉缸了。
压入气缸套，老师傅压这个东西，就轻驾熟啊，跟我一边吹嘘年轻时的风流往事，一边四个缸套就压好了。
然后把缸套内壁切成出厂尺寸，那么气缸尺寸也就恢复了。
加油，还剩最后一个缸筒~~~
镗缸完的尺寸和内孔粗糙度还没达到标准，必须要精磨。
磨完之后再套上砂皮抛光，这样磨出来的缸壁乌黑发亮，光滑如镜。
另外呢，这个车还有漏水的问题。仔细检查之后，发现涡轮冷却水管橡胶破了，必须换。
超声波洗回来的部件，还要经过进一步的清理，边角缝隙里的残余污垢和胶水都要刮干净，又是两个小时去了！
经过仔细的检查和修复加工，接下来就是要把关配件，这样才能修出一台好的发动机。
这里的配件呢，只是个大概，因为厂里事情多，实在来不及拍全，但是大部分都在这里了。
活塞用的是科尔本史密斯。这个是老包装的，现在已经改名叫华域科尔本，包装改成了白色了。
改进版的活塞，不但活塞环加厚了零点几毫米，环的结构也改变了。这种波浪环的，是一个重点，因为每个波浪就是一个大孔，这么多的孔，就不容易被堵塞了。
成套的大小瓦，没办法，谁让这款发动机维修量最大呢，所以瓦都一整板一整板的拿的，都是生产线包装。零售包装的是纸盒子的。
新的油位传感器、油底壳、辅助水泵、铝合金的缸盖三通替代原车塑料的，水泵小皮带换新的。这里有一个铝合金的链条上盖，是用来打胶的，有别于原车胶木+密封垫的。设计思路是好的，但是貌似工艺不过关，后来就放弃了。
原厂链条一套，改进版的
汽缸垫、排气歧管垫、曲轴后油封。
改进版铝合金泵头水泵。现在有全铝的水泵，但是貌似没有原厂的，真希望原厂采用全铝的。
暖风水管、涡轮水管、还有一根断裂的废气管
粗细分离器，还有皮尔博格的刹车真空泵，都是原厂件或者原厂配套件。废气阀呢，这个玩意永远是大家批判的一个梗，无论怎么改进，都不能分离彻底，但是改进过N次之后，总归会好一点。对于这个废气阀，我个人的看法是用个几年就换一个，不要非要等到破了漏气了再换，因为他分离机油的效率是越来越差的，好比温水煮青蛙，你感觉不到罢了。
发动机支架垫和变速箱支架垫还有变速箱后支架垫，所谓的发动机三点式支撑都在这里了。发动机支架垫原厂的找不到，结果买的是伦福德的，品质不逊于原厂，其他两个都是原厂的。
之前说过涡轮进气管漏油的那个梗还记得吧。改进方案就是，换新的管子，然后抱箍改用这种螺旋式抱箍，奥迪的涡轮管就是这种结构的。你打胶是不能解决问题的，必须换抱箍。
各类密封件、O型圈、火花塞、吸盘…………值得一提的是，左上角那个是半轴油封，虽然原车换过，但是没装好，所以打算再换一个。
各类油水液…………
底盘更换部件。破的破，裂的裂，还是换吧。既舒适又安全。
变速箱油也打算换干净，连滤网和密封垫一起换。
左后门打不开，换锁快，一看零件号，8K0开头的，居然和奥迪A4L是一样的？？这个B格就高了，居然和奥迪是一样的。
接下来，就是维修安装的事情了，一个字，严格按照维修手册要求规范安装。当然了，之前碰到过很多杠精，非要跟我抬杠，说什么要无尘车间、零下20°安装。我要有钱买下零下且无尘的车间，我TMD的还修什么车啊，早就躺床上点票子去了，所以希望不要再有杠精跟我抬杠，纠结这个零下和无尘的问题。
先从缸体开始，安装曲轴
按规定力矩和顺序，锁紧大瓦螺丝，维修手册上是多少牛米+两个90°。
安装活塞
自从有了活塞钳，安装活塞从来就没出现过断片的事情，欲先善其事必先利其器嘛。
按照沟壑，规范打胶，这里特地参考了奔驰打胶的方式，有一把打胶枪，我也买了一把，发现打起来比以前更均匀。这里隆重感谢奔驰站的张纪康同志给的中肯意见。
装好中油底壳
然后是机油泵和档油板
油底壳和油位传感器都是新的，新的看上去就是舒服，养眼。
装好曲轴后油封
缸体翻过来，装好后飞轮盘
变速箱在抬上去之前，先把半轴油封换了，用专用工具把油封敲到位，再也不怕油封歪斜了。
你看，这样油封就正了，就不容易漏油了，是不是。
安装新的水泵和皮带
机油格底座和机油散热器密封件都要换新的
机油散热器和水泵对接
缸体准备和变速箱对接。是不是有点像美国空间站和俄罗斯空间站对接啊，哈哈。
两者完美合体，装上马达。
端上缸盖
按规定力矩锁紧缸盖螺丝。维修手册上说是45牛米+两个90°
换掉火花塞
气门室盖打红色胶水，原厂出厂不是黑胶。不过维修手册也默认可以用黑胶，但是为了保证原厂感，所以还是按原厂出厂要求打胶水。
装上气门饰盖
气门室盖上五个堵盖都换了。因为整个气门室盖之前都油腻腻的，所以我怀疑堵盖都漏了。
装上三代改进版的链条
怎么样，看上去是不是很清爽啊
装上铝合金缸盖三通和新的刹车真空泵
涡轮的水管换新的。这个水管必须要拆下涡轮才能换，在车上没法换。所以修理工平时最不愿意换这根水管
仔细看看三元催化，已经有部分孔被堵塞了。估计内部堵塞的更严重
还是用药水泡一泡，泡通了就好了。
另一边装上涡轮增压。当初整个涡轮油腻腻的，都是自己洗出来的。
装上进气歧管
装好线束和附件
暖风水管也换掉了，总装基本完毕
接回三元催化和氧传感器
正面皮带也到位，真个机头焕然一新
破损的下摆臂球头也换新的，伦福德的，原厂配套
横拉杆球头也换新的
摆臂铝支撑座也换新的
新的发动机支架垫，再也不怕抖动了
变速箱支架垫最好是成对更换，这样效果更佳
徐徐放下车身，发动机进入机舱
装回副车架和方向机
原厂的黑钻美孚机油，0-40的。
启动，成败在此一举。
发动机欢快的运转起来，倍儿稳。
排气管吐出黑水，排毒养颜呢。把吃进去的垃圾都吐出来，貌似这是哪的广告词来着？
加注R134，不是氟利昂啊，氟利昂早就不允许生产了，会破坏臭氧层，破坏臭氧层了，就会造成紫外线……然后就是世界末日，有这么严重吗？
然后把排气管菊花刷干净，你要问我用什么东西刷的，我偷偷的告诉你，嘿嘿，重度油污清洗剂，俗称机头水。
启动之后，先看看相位角度，1.36°，原厂要求是正负3之内，有些特别好的，启动之后就是0.5°左右，不过这个数字也不错了，因为进气凸轮轴前面带一个VVT调节底盘，每个车的情况不一样，所以角度也会不一样。
之前有漏气的问题，现在我们看数据流来验证一下，在发动机无负荷的情况下，空气量每秒2.5克左右跳动，说明是正常的混合比，漏气问题已经解决了。
接下来就是做四轮定位，避免以后吃胎和跑偏。
各项数据调整完美
换掉刹车油（和大修没关系，额外的）
换变速箱油。
一切搞定之后，准备试车。光说不练假把式，修好了，就要出去溜溜。
轻轻一脚油门：哇~~直接后背就贴到座椅上了，好爽的推背感啊。发动机声音低沉，加速线性，外加更换了所以支架垫，给人一种扎实又稳重的感觉。
一切都是那么的完美，在一番紧张而充实的工作之后，完美交车。
本次维修的车子，是苏州的一个车友的车子。这位车友在我看来，是一个成功人士，反正比我成功，是我学习的榜样。这台车是伴随他成功的伴侣，他自己说，他有两个伴侣，一个是车子，一个是嫂子（我称呼他夫人）。这么多年下来，车子可能不值钱了，但是价格和价值不是一回事，所以打算把车子修好，让他一直放在家里，就像一个家庭成员一样。
好了，这次的维修就到这里，在不久之后，还会有更多的老车复活的文章，尽请期待。